現(xiàn)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展有點(diǎn)像十年前的燃油車(chē)市場(chǎng)，那時(shí)候的合資品牌是無(wú)可撼動(dòng)的銷(xiāo)量霸主，國(guó)產(chǎn)品牌只能吊在車(chē)尾。但現(xiàn)在去看新能源車(chē)銷(xiāo)量排行榜，知名的BBA和日系三強(qiáng)等等品牌，好像已經(jīng)銷(xiāo)聲匿跡了，9月第一周銷(xiāo)量體現(xiàn)的更明顯，只有特斯拉和大眾進(jìn)了前十。我們一起來(lái)分析下上周的銷(xiāo)量吧！

1. 自主品牌比亞迪遙遙領(lǐng)先，單周銷(xiāo)量過(guò)5萬(wàn)

自主品牌新能源車(chē)單周銷(xiāo)量前十里，比亞迪的成績(jī)最為亮眼，現(xiàn)在已經(jīng)穩(wěn)定在5萬(wàn)的量級(jí)。隨著產(chǎn)能爬坡和新車(chē)型不斷推出，銷(xiāo)量也在穩(wěn)步上漲，今晚海豹DM-i也將正式上市，想必下周的銷(xiāo)量會(huì)更上一層樓。值得一提的是，銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的還有廣汽埃安，單周1.45萬(wàn)輛比前面的比亞迪差一些，但也領(lǐng)先后面的選手。

這個(gè)銷(xiāo)量榜很有意思，前十名的選手中新勢(shì)力和傳統(tǒng)新能源廠商的比例剛好對(duì)半開(kāi)。而且這一年以來(lái)不管情況如何變化，銷(xiāo)量榜上基本是這些選手，就算有變動(dòng)也只有后面一兩位的輪換。好的方面是市場(chǎng)格局基本已經(jīng)確定，這些品牌的車(chē)消費(fèi)者可以隨便買(mǎi)，不用擔(dān)心突然廠家倒閉了。不好的方面就是堵上了后來(lái)者的路，不管你主打什么特點(diǎn)，前面已經(jīng)有一款比你更成熟的產(chǎn)品了，有點(diǎn)擔(dān)心雷總的小米汽車(chē)了，拖的越久市場(chǎng)越卷！

2. 國(guó)外品牌新能源銷(xiāo)量差距巨大，特斯拉一家抵九家

自主品牌的銷(xiāo)量雖然也是比亞迪獨(dú)孤求敗，但后九位選手也不算差，排名第十的也有3200臺(tái)。但到了國(guó)外品牌這里，特斯拉單周銷(xiāo)量為1.17萬(wàn)輛，第二名的大眾直接掉一半，只有5100臺(tái)。這還算表現(xiàn)很不錯(cuò)的，從第五名開(kāi)始，單周銷(xiāo)量已經(jīng)低于一千了，甚至想進(jìn)入榜單前十，只要超過(guò)沃爾沃的300臺(tái)就夠了。

3. 特斯拉Model 3跌出新能源轎車(chē)銷(xiāo)量前十

上周的新能源轎車(chē)銷(xiāo)量榜，僅有大眾ID.3憑借2500輛的成績(jī)沖進(jìn)了前十，為海外品牌挽尊。而一向表現(xiàn)很好的Model 3卻跌出了榜單，具體原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，新款車(chē)型9月1號(hào)剛剛才上市，大多數(shù)潛在消費(fèi)者都在等它。老款的庫(kù)存也消耗的差不多了，想抄底也沒(méi)有多少車(chē)給你，所以在銷(xiāo)量榜上沒(méi)有體現(xiàn)。

值得一提的是，比亞迪稱(chēng)霸了轎車(chē)榜，旗下有四款車(chē)進(jìn)前十。特別是海鷗一經(jīng)推出就成為了同級(jí)別的爆款，單周銷(xiāo)量突破8100臺(tái)，月銷(xiāo)過(guò)兩萬(wàn)輕輕松松。上一輛這么火爆的小車(chē)還是五菱宏光MINIEV，這足以見(jiàn)得消費(fèi)者對(duì)它有多喜愛(ài)，在座有沒(méi)有車(chē)主小姐姐，舉手讓我康康！

4. 新能源SUV銷(xiāo)量Model Y依舊領(lǐng)先，理想全系上榜

我如果沒(méi)記錯(cuò)的話，特斯拉Model Y從上市以來(lái)，好像從沒(méi)有掉到過(guò)第二，它也取代Model 3成為品牌的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。這足以見(jiàn)得它的實(shí)力強(qiáng)悍和消費(fèi)者對(duì)SUV車(chē)型的喜愛(ài)，要知道這可是一臺(tái)均價(jià)在26萬(wàn)以上的SUV。小三十萬(wàn)的車(chē)一個(gè)月能賣(mài)出4萬(wàn)臺(tái)，不得不感慨有錢(qián)人真的多！

值得一提的是，理想全系都進(jìn)了前十，L7/L8/L9的銷(xiāo)量非常均衡，單周都在2000多臺(tái)。如果把它們加在一起，排名能瞬間來(lái)到第三，僅次于“雙Y”，它們的均價(jià)比Model Y還高，穩(wěn)穩(wěn)的拿捏住了奶爸們的需求。而且最貴的L9還不是銷(xiāo)量最低的，42.98萬(wàn)-45.98萬(wàn)的價(jià)格單周能賣(mài)出2400臺(tái)以上，在之前只有BBA旗下的熱門(mén)車(chē)型才能做到。

寫(xiě)在最后

從單周銷(xiāo)量榜的成績(jī)就能看出來(lái)，自主品牌幾乎是壟斷級(jí)的影響力。以前說(shuō)新能源是中國(guó)汽車(chē)彎道超車(chē)的好機(jī)會(huì)，現(xiàn)在可以說(shuō)我們已經(jīng)超車(chē)成功，傳統(tǒng)的汽車(chē)豪強(qiáng)都已經(jīng)被消費(fèi)者調(diào)侃為“雜牌電車(chē)”了。不過(guò)一時(shí)的成功不代表永遠(yuǎn)，未來(lái)的路還很長(zhǎng)，國(guó)產(chǎn)品牌還有很多場(chǎng)硬仗要打，我們一起加油！

#頭號(hào)新車(chē)#

#9月第一周新能源車(chē)銷(xiāo)量出爐#

#新能源銷(xiāo)量情報(bào)站#