對于世界汽車市場的發(fā)展歷程和規(guī)律，不論是燃油車領(lǐng)域還是新能源領(lǐng)域，對于環(huán)境因素的考慮總是會在政策層面影響行業(yè)的發(fā)展，不論是政策導(dǎo)向還是產(chǎn)品導(dǎo)向還是用戶選擇，三種博弈力量下的話術(shù)和輿論，都會在一定程度上影響行業(yè)協(xié)同發(fā)展。

不論是燃油車還是新能源汽車，在極端天氣下的表現(xiàn)不盡相同，但是在雨雪和高溫的考驗(yàn)下，采用了新配置和新技術(shù)的新車型，在新技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域以及傳統(tǒng)技術(shù)的表現(xiàn)上，在合規(guī)性的前提下，對于用戶的使用體驗(yàn)和使用安全，不同車企和品牌的表現(xiàn)各有不同，在新性價比以及價格區(qū)間競爭下，成本控制和效率優(yōu)先的驅(qū)動下，在舒適度和環(huán)保，安全和健康上的投入，會形成新的競爭銳度。

處于最炎熱的環(huán)境下，不論是燃油車還是新能源汽車，在高溫高濕暴曬下，新能源汽車被各種集體測評正在被深度的解析，不論是輪胎表現(xiàn)，還是制冷變現(xiàn)，還是揮發(fā)物濃度，還是塑料件的抗老化，還有就是動力與底盤的安全性上，新能源正在面對與傳統(tǒng)燃油車相同的質(zhì)量特性要求。

回歸到汽車全價值鏈與全生命周期開發(fā)中，傳統(tǒng)車企和品牌的開發(fā)周期從早期的44個月到現(xiàn)在的18個月，以及適應(yīng)性開發(fā)與年型車的6-8個月，在周期迭代下的通用化和平臺化是效率提升的關(guān)鍵，但是在傳統(tǒng)意義上的動力與底盤開發(fā)，適配相應(yīng)的外觀和內(nèi)飾，從數(shù)據(jù)到開模到樣件到試驗(yàn)到試裝到批量，不論是國建行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)，零部件成熟度管理必然需要相應(yīng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，對于整車層面來說，冬季試驗(yàn)和夏季試驗(yàn)，溫度場試驗(yàn)和高原試驗(yàn)，高濕試驗(yàn)，不論是北上漠河還是西行吐魯番還是南下海南島，從強(qiáng)化路試到高環(huán)測試還是質(zhì)保路試，汽車行業(yè)發(fā)展以及零部件開發(fā)的基本流程和任務(wù)，應(yīng)該還在持續(xù)強(qiáng)化的。

從強(qiáng)制認(rèn)證到自主申報，對于關(guān)鍵件和法規(guī)件的重點(diǎn)特性管理，尤其是環(huán)保和合規(guī)性的要求，在新能源車企和品牌快速發(fā)展中，正在被不斷的迭代，但是其新能源外觀內(nèi)飾的吸引力和變化點(diǎn)，在短周期敏捷開發(fā)中，正在被等效替代，這也導(dǎo)致了傳統(tǒng)意義上長周期開發(fā)屬性，正在被不斷的壓縮，這也是整車層面和零部件層面出現(xiàn)問題的原因之一。

新能源汽車的新四化，電動化的動力電池，智能化的智能座艙，對于適應(yīng)環(huán)境需求更為突出，相對于燃油車的燃油動力和高溫排氣，除了溫度場的變化就是排放屬性的升級，但是對于動力電池來說，其電池原料的溫度屬性更為突出，嚴(yán)寒和炎熱，開空調(diào)和智能應(yīng)用，對于地域區(qū)分下的配置應(yīng)用，不限于電池的衰減和安全，還有新配置下的實(shí)用性。

不論是被詬病的隱藏式把手，還是電動門，全景天幕等等，在配置新穎的角度上，更對的成本投入帶來的用戶實(shí)用性，存在一定的價值背離，在環(huán)境因素的放大效應(yīng)小，新能源快速增長里，更多的用戶反饋需要被嚴(yán)肅對待。

從環(huán)境適應(yīng)力，到用戶滿意度，不論是NVH還是密封效果，在惡劣環(huán)境下的汽車適應(yīng)性開發(fā)，也是世界性車企和品牌成為全球車企的歷史經(jīng)驗(yàn)積累，對于中國自主車企和品牌，以及新造車勢力來說，需要融匯IATF16949基本要求和卓越績效，需要補(bǔ)齊的短板和綜合能力還有不少。

在內(nèi)卷的中國汽車市場勝出，應(yīng)該不會懼怕全球化市場的檢驗(yàn)，產(chǎn)品力和品牌力的向上，需要技術(shù)沉淀和服務(wù)升級，更需要對于創(chuàng)新應(yīng)用的用戶視角。