隨著新能源車的普及，越來越多的消費(fèi)者在購車的時候會看到一些HEV、PHEV的字樣。

大家是否像我一樣搞不清楚這些都是什么？那么今天我就跟大家淺聊下。

HEV是什么？

“HEV” 即混合動力汽車，是指車輛驅(qū)動系統(tǒng)由兩個或多個能同時運(yùn)轉(zhuǎn)的單個驅(qū)動系統(tǒng)聯(lián)合組成的車輛。

車輛的行駛功率依據(jù)實(shí)際的車輛行駛狀態(tài)由單個驅(qū)動系統(tǒng)單獨(dú)或共同提供。

我們通常所說的混合動力汽車，一般是指油電混合動力汽車。

即采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)（柴油機(jī)或汽油機(jī)）和電動機(jī)作為動力源，也有的發(fā)動機(jī)經(jīng)過改造使用其他替代燃料，例如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料等。

簡單來講是我們認(rèn)知中油車與純電車原理同步工作的車型，這一技術(shù)在日系合資車中得到廣泛應(yīng)用，如豐田凱美瑞的“雙擎驅(qū)動”已將混動故事講的淋漓盡致。

那PHEV又是什么？

PHEV即插電式混合動力汽車也是介于純電動汽車與燃油汽車兩者之間的一種新能源汽車。

它既有傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機(jī)、變速器、傳動系統(tǒng)、油路、油箱。也有純電動汽車的電池、電動機(jī)、控制電路，而且電池容量比較大，有充電接口。

它綜合了純電動汽車(EV)和混合動力汽車(HEV)的優(yōu)點(diǎn)。

簡單說原則上是比HEV多了插電補(bǔ)能，既可實(shí)現(xiàn)純電動、零排放行駛，也能通過混動模式增加車輛的續(xù)駛里程。

既然說到了混動，那必然少不了發(fā)動機(jī)的熱效率。

熱效率簡單來說就是汽油燃燒產(chǎn)生的熱量中真正起到作用的比例，可以理解為是一個大心臟供血來源。

發(fā)動機(jī)自問世以來，所有的核心技術(shù)開發(fā)都是為了提升其發(fā)動機(jī)的熱效率，以當(dāng)前技術(shù)背景，普通轎車的發(fā)動機(jī)熱效率一般在33%-43%。

這也就代表了有大量的熱能都被浪費(fèi)掉，那如何提升熱能利用呢？

如今新能源時代HEV混合動力汽車就是一個很好的例子，它實(shí)現(xiàn)了電機(jī)和發(fā)動機(jī)聯(lián)合驅(qū)動的動力模式，相互協(xié)作。

況且同頻動態(tài)調(diào)整也是其亮點(diǎn)技術(shù)，如吉利雷神混動3檔DHT Pro。

將輸出動力進(jìn)行三級放大，外加上可變頻驅(qū)動的P1、P2電機(jī)，使發(fā)動機(jī)工作效率更佳，從而降低能耗。讓HEV車型擁有優(yōu)秀的動力同時還具備燃油經(jīng)濟(jì)性。

給我們直觀感受是起步平順、響應(yīng)快，像是純電車的起步，且發(fā)動機(jī)不介入，在此過程中不耗油，巡航時，自適應(yīng)調(diào)整為混動模式，兩者共同驅(qū)動車輪。制動時，又能進(jìn)行能量回收，把電量儲存進(jìn)小的電池包。

HEV最大的優(yōu)勢就在于其對比純油車的節(jié)油性，同時在性能方面也有略微的升級。由此一來，有電感、有油感便成了一些混動廠家的核心宣傳標(biāo)的。

這里我不得不說日系車企是有先見之明的，切換新能源發(fā)展架構(gòu)的前期，已深耕混動系統(tǒng)20余年。

那么HEV混動一定是當(dāng)下新能源混動的未來嗎？在我看來并不如此！

由于其弊端諸多，如電池包小、沒有純電續(xù)航里程、電感來的不純粹，特別是無法上綠牌！這也代表著HEV車型必定是時代的過渡產(chǎn)品。

而PHEV卻截然不同，不僅HEV該有的都有，而且能上綠牌享受政策還多了插電式補(bǔ)能功能，電池包雖比不上純電EV但是比起HEV是提升了不少。

許多自主品牌PHEV已做到純電續(xù)航100KM+的水準(zhǔn)，這一點(diǎn)就足以滿足大多上班族日常需求。若出遠(yuǎn)門，考慮在外補(bǔ)能也只需加油即可。

可兩者卻有同樣的致命問題，一方面動力來的無法像EV車型的響應(yīng)速度，另一方面以用戶角度看，無論HEV、PHEV的購車群體都會面臨一個尷尬的場景。

我買混動車既然追求節(jié)省，何不考慮純電？適應(yīng)不了新能源何不考慮油車？

混動新能源的根源問題在于它的產(chǎn)品定義，不可否認(rèn)它帶我們進(jìn)入了新能源，但我們都知道純電才最有可能成為新能源的未來。

至此，關(guān)于HEV和PHEV想必大家也了解了一些，那么你們覺得它們怎么樣呢？

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