繼去年較為猛烈的漲勢(shì)之后，2023年新能源微小卡車型依然延續(xù)此趨勢(shì)，不僅同比漲幅超過(guò)輕卡車型，在新能源物流車領(lǐng)域的市占比也不斷提升。

事實(shí)上，近些年微小卡市場(chǎng)正在迎來(lái)較大的發(fā)展機(jī)遇。一方面是由于價(jià)格、續(xù)航等影響，新能源輕卡市場(chǎng)漲幅有所減少，市場(chǎng)需求向微小卡轉(zhuǎn)移；而另一方面則是油車置換新能源車的市場(chǎng)需求不斷擴(kuò)大。

電車資源在統(tǒng)計(jì)今年上半年新能源微小卡數(shù)據(jù)時(shí)發(fā)現(xiàn)了三個(gè)明顯的變化。一是全國(guó)范圍的多個(gè)省市新能源微小卡開(kāi)始起量；二是以往支撐微小卡市場(chǎng)的四川、重慶則出現(xiàn)明顯的同比下滑；三是廣東省出現(xiàn)同比167%的最大增幅。而這背后無(wú)不顯示出市場(chǎng)變化的復(fù)雜性，以及政策對(duì)新能源微小卡區(qū)域流向的影響。

今年上半年多省市新能源微小卡起量

據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年新能源微小卡共銷售15792輛，同比增長(zhǎng)47%，漲幅趕超新能源輕卡車型，市占比由去年同期的13%提升至17%。

從銷售區(qū)域來(lái)看，今年上半年，新能源微小卡依然銷往國(guó)內(nèi)30個(gè)省市自治區(qū)，其中有27個(gè)省市實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，黑龍江、遼寧、吉林、山西等“弱小”省市開(kāi)始起量，銷量突破100輛；而湖南、廣西、浙江、河南、福建、山東等銷量基礎(chǔ)較好的省市已然成為中堅(jiān)力量，奠定了今年上半年新能源微小卡增長(zhǎng)的基調(diào)。

從微小卡車型來(lái)看，今年上半年有銷量的新能源微小卡車型比去年同期新增29款。除了暢銷車型瑞馳EC31、五菱電卡、遠(yuǎn)程鋒銳F3E外，今年大力牛魔王01沖的很猛，銷量已突破千輛，為微小卡市場(chǎng)增添了不少活力。其中，瑞馳EC31同比增長(zhǎng)105%、五菱電卡同比增長(zhǎng)112%。此外，銷量破百輛的車型也增加了5款。

從微小卡企業(yè)來(lái)看，憑借大力牛魔王01，今年上半年德力新能源銷量名列前茅，隨著市場(chǎng)的發(fā)展，未來(lái)的德力新能源將有望成為頭部企業(yè)。從具體的排名來(lái)看，今年上半年瑞馳新能源拿下了全國(guó)微小卡銷量冠軍，遠(yuǎn)程新能源商用車同比有所增長(zhǎng)，廣西汽車銷量則有所下降。

總的來(lái)看，今年上半年無(wú)論是在省市方面，還是車型方面亦或者是在企業(yè)方面，多以銷量增長(zhǎng)為主要趨勢(shì)。不過(guò)，上半年微小卡主要的銷售市場(chǎng)四川、重慶、廣東的銷量呈現(xiàn)出差異化的表現(xiàn)：川渝出現(xiàn)同比下降、廣東則同比暴增。

在這些市場(chǎng)的背后更是凸顯出了行業(yè)亂象對(duì)新能源物流車市場(chǎng)的擾動(dòng)，同時(shí)也進(jìn)一步反映出在新能源物流車市場(chǎng)化探索道路上，豐富產(chǎn)品應(yīng)用場(chǎng)景和提高性價(jià)比對(duì)消費(fèi)者的重要性。

廣東同比增長(zhǎng)166.6% 成最暢銷市場(chǎng)

一直以來(lái)，新能源微小卡的主要陣地是四川和重慶，但隨著時(shí)間的發(fā)展廣東逐漸起量，2022上半年廣東成為微小卡的第三大市場(chǎng)。而今年上半年廣東則一躍成為第一大市場(chǎng)，遠(yuǎn)超四川和重慶，且省內(nèi)多座城市銷量出現(xiàn)同比增長(zhǎng)，尤其是東莞的表現(xiàn)格外突出，同比增長(zhǎng)936%。

一位東莞的經(jīng)銷運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)人告訴電車資源：“2023年整車價(jià)格波動(dòng)幅度較大，售車業(yè)務(wù)難開(kāi)展，而新能源微小卡出廠價(jià)格有所下降，進(jìn)而促使油車微小卡置換新能源微小卡的比例提高。同時(shí)，東莞客戶對(duì)新能源車的接受度提高，轉(zhuǎn)介紹和嘗試的司機(jī)比較多?！?/strong>

而除了上述原因以外，新能源輕卡用戶轉(zhuǎn)向微小卡也是重要原因。受2023年國(guó)補(bǔ)退出、電池原材料價(jià)格波動(dòng)等影響，新能源輕卡價(jià)格居高不下，均價(jià)在20萬(wàn)元左右，在一定程度上遏制了消費(fèi)者的購(gòu)入，也導(dǎo)致一部分消費(fèi)者轉(zhuǎn)向新能源微小卡。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年?yáng)|莞新能源輕卡銷量同比下降7%。

“微卡裝載量比面包車多，且在平臺(tái)上單價(jià)更高，尤其是當(dāng)微小卡利潤(rùn)比面包車更高時(shí)，經(jīng)銷運(yùn)營(yíng)商推得也會(huì)更加賣力。”深圳一經(jīng)銷運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)人告訴電車資源。此外，他還指出路權(quán)也是推動(dòng)微小卡銷量增長(zhǎng)的重要因素。

除了上述原因外，另一位經(jīng)銷運(yùn)營(yíng)商還指出，新能源微小卡前幾年在廣東市場(chǎng)銷量并不高，但畢竟微小卡維護(hù)成本低、適用性更強(qiáng)，因此在競(jìng)爭(zhēng)更為激烈的廣東也不失為另一種選擇。“微小卡小點(diǎn)、窄點(diǎn)也不會(huì)太影響裝貨，但面包車受限很大。”

川渝遭亂象反噬銷量大幅下滑

據(jù)電車資源統(tǒng)計(jì)，2023上半年四川、重慶新能源微小卡銷量分別為1299輛、1108輛，同比分別下降52%、30%，其中四川的下降幅度更是超過(guò)了微小卡整體漲幅。

電車資源就上述問(wèn)題采訪了位于成都的經(jīng)銷運(yùn)營(yíng)商，基于當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)該經(jīng)銷運(yùn)營(yíng)商認(rèn)為有以下原因：一是2022年年末成都預(yù)掛牌車輛比較多，透支了市場(chǎng)的一部分需求；二是成都作為“帶貨賣車”重災(zāi)區(qū)，對(duì)貨運(yùn)平臺(tái)的依賴很大，伴隨著貨運(yùn)平臺(tái)單量的減少，成都市場(chǎng)需求有所萎縮；三是成都行業(yè)亂象反噬市場(chǎng)，導(dǎo)致本地用戶不敢購(gòu)車。而這些也是重慶市場(chǎng)微小卡銷量下降的原因。

上述經(jīng)銷運(yùn)營(yíng)商表示，在成都市場(chǎng)8月有望迎來(lái)一波增長(zhǎng)?？偟膩?lái)看，今年上半年微小卡在基數(shù)小的多數(shù)省市出現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，而基礎(chǔ)好、市場(chǎng)增長(zhǎng)穩(wěn)定的湖南、廣西、山東、河南四個(gè)省市值得企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注。

今年上半年川渝市場(chǎng)微小卡出現(xiàn)暫時(shí)受創(chuàng)，但是相信未來(lái)新能源微小卡市場(chǎng)將會(huì)有進(jìn)一步的發(fā)展，同時(shí)也希望行業(yè)能夠回歸良性發(fā)展，從企業(yè)、經(jīng)銷商斷絕行業(yè)亂象的發(fā)生，維護(hù)用戶的正當(dāng)權(quán)益。