最近傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的奧迪購(gòu)買中國(guó)品牌電動(dòng)車平臺(tái)一事，有了最新進(jìn)展。

路透社爆料，知情人士透露，奧迪已經(jīng)和上汽集團(tuán)就采購(gòu)電動(dòng)汽車平臺(tái)一事進(jìn)行洽談，洽談的目標(biāo)車企是上汽集團(tuán)旗下的高端品牌——智己。

目前雙方的談判，已經(jīng)進(jìn)入“比較深入的階段”。

有消息稱，其中談判的內(nèi)容涉及了三電系統(tǒng)、下車體、智駕系統(tǒng)等智己電動(dòng)汽車架構(gòu)。

隨著消息逐漸發(fā)酵，上汽集團(tuán)也對(duì)此事做出了回應(yīng)，表示“目前公司沒有應(yīng)披露而未披露的重大事項(xiàng)，如有重要進(jìn)展并涉及上市公司披露要求，公司將按照有關(guān)規(guī)定，相應(yīng)履行信息披露義務(wù)?！?/p>

這個(gè)回應(yīng)就有點(diǎn)意思了，既沒有承認(rèn)也沒有否認(rèn)。

而奧迪方面對(duì)此也是三緘其口。

風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，當(dāng)年拿著技術(shù)來中國(guó)換市場(chǎng)的德國(guó)豪華車企，如今為了技術(shù)開始與中國(guó)車企合作了。

01

奧迪低頭求援

幾天前，德國(guó)本地媒體德國(guó)汽車周刊（Automobilwoche）就曾曝出，奧迪計(jì)劃直接向中國(guó)本土車企購(gòu)買一個(gè)電動(dòng)平臺(tái)的授權(quán)，用以提升電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力，從而縮短其車型的開發(fā)時(shí)間。

并且奧迪母公司大眾集團(tuán)的首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）也已經(jīng)批準(zhǔn)了該項(xiàng)目，目前奧迪已經(jīng)在和國(guó)內(nèi)車企進(jìn)行談判。

消息一出，在國(guó)內(nèi)引起了不小的風(fēng)波，隨后就有業(yè)內(nèi)人士向奧迪中國(guó)求證，得到的卻是一段不痛不癢的回應(yīng)。

奧迪中國(guó)表示：" 入華35年來，奧迪一直致力于為推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。秉持‘在中國(guó)，為中國(guó)’戰(zhàn)略，四環(huán)品牌堅(jiān)定踐行在華承諾，推動(dòng)互利共贏的本土化發(fā)展。眾所周知，中國(guó)汽車市場(chǎng)正處于有史以來*的變革時(shí)期，奧迪將攜手各方共同制定戰(zhàn)略方針，共創(chuàng)成功未來。"

說了和沒說一樣，但如今來看，合作的事情似乎得到了印證。

在路透社的報(bào)道中，兩位集團(tuán)內(nèi)部的人員透露，奧迪尋求購(gòu)買上汽集團(tuán)電動(dòng)汽車子公司 IM Motors（智己） 擁有的電動(dòng)汽車平臺(tái)。由于此事尚未公開，消息人士要求匿名，另一位人士補(bǔ)充說，合作的事宜已進(jìn)入后期階段。

另外路透社還指出，目前無法確定奧迪為這個(gè)電動(dòng)平臺(tái)給出了什么價(jià)格，以及合作完成后上汽是否仍會(huì)參與后續(xù)車輛技術(shù)的研發(fā)。

其實(shí)早在路透社報(bào)道之前，7月11日，國(guó)內(nèi)就有博主在社交平臺(tái)表示，奧迪計(jì)劃與智己在電動(dòng)汽車平臺(tái)上通過購(gòu)買平臺(tái)授權(quán)的方式展開合作。“智己是上汽旗下的高端品牌，而上汽本身也是奧迪的合作伙伴。為避免市場(chǎng)受到波動(dòng)較大，此次購(gòu)買平臺(tái)有可能會(huì)采取“南北分治”的差異化策略來進(jìn)行。”

值得一提的是，這不是奧迪*次傳出要和其他車企合作共享技術(shù)了。

早在去年年末，就有傳聞，明年一汽大眾奧迪的部分主流車型，可能會(huì)采用比亞迪的DM-i / DM-p超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，還有消息稱*搭載比亞迪技術(shù)的車型為奧迪A4L。

起因是比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾帶著研發(fā)相關(guān)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，去一汽大眾和一汽奧迪的研發(fā)中心進(jìn)行過調(diào)研，還在奧迪的內(nèi)部分享了DM-i動(dòng)力系統(tǒng)的適配性。

但在消息傳出的第二天，比亞迪汽車品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛在社交平臺(tái)上發(fā)布了這則消息的截圖，并配文道：“此網(wǎng)絡(luò)傳聞為不實(shí)信息?！?/p>

所有的消息都不會(huì)是空穴來風(fēng)，沒辦法，奧迪在電動(dòng)化方面確實(shí)有些落后了。

02

燃油車的巨人， 新能源車的矮子

奧迪要購(gòu)買電車平臺(tái)的理由有很多，最直觀的一個(gè)就是：奧迪在電動(dòng)化進(jìn)程上已經(jīng)“走投無路”。

此前，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官Oliver Blume在資本市場(chǎng)日坦言，奧迪品牌目前落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，尤其是在電動(dòng)汽車方面，最主要的原因就是軟件問題。

Oliver還特別提到了中國(guó)市場(chǎng)：“大眾集團(tuán)的業(yè)務(wù)高度依賴中國(guó)，但目前純電動(dòng)汽車產(chǎn)品線在中國(guó)市場(chǎng)沒有競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

就連奧迪CEO杜思曼，也因?yàn)闃I(yè)績(jī)壓力大，電動(dòng)化的進(jìn)程過于緩慢在近期被罷免。

而中國(guó)車企或許是一個(gè)突破口，購(gòu)買一個(gè)現(xiàn)成的純電平臺(tái)，能讓奧迪的純電研發(fā)周期大大縮短。

路透社表示，這是奧迪為了市場(chǎng)份額作出的“前所未有的努力”，一語道出傳統(tǒng)車企在中國(guó)市場(chǎng)的無奈。

奧迪加入到電動(dòng)車大軍的時(shí)間不算晚，早在2009年9月，德國(guó)的法蘭克福車展上，奧迪就帶來了*款以 e-tron 命名的純電概念車，但14年過去了，奧迪至今沒有像樣的純電造車平臺(tái)。

奧迪母公司大眾倒是有多個(gè)純電平臺(tái)，分別是MEB 平臺(tái)、MLB evo 平臺(tái)、PPE 平臺(tái)、J1 高性能電動(dòng)平臺(tái)。上任CEO迪斯表示，要統(tǒng)一平臺(tái)，打造SSP平臺(tái)，研發(fā)成功之后，2030年大眾電動(dòng)車要達(dá)到 4000 萬臺(tái)規(guī)模。

且不說迪斯已經(jīng)下臺(tái)，就算SSP平臺(tái)打造成功，2030年的時(shí)間點(diǎn)，早被中國(guó)車企甩過了幾條街。

根據(jù)奧迪披露的數(shù)據(jù)，2022年奧迪在國(guó)內(nèi)的銷量為64.3萬輛，同比下滑8.4%。同期寶馬、奔馳在華銷量分別達(dá)到79.2萬輛和75.2萬輛，差距已經(jīng)被明顯拉開。

奧迪發(fā)布的*季度的財(cái)報(bào)來看，今年一季度，奧迪集團(tuán)（包含奧迪、賓利和蘭博基尼三大品牌），共交付新車42.2萬輛，同比增長(zhǎng)約8%。銷量的增長(zhǎng)也讓奧迪集團(tuán)的總收入達(dá)到18.2%至169億歐元，但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比下滑47.7%，10.8%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率不及老對(duì)手奔馳和寶馬。

單看奧迪的表現(xiàn)也不盡人意，在今年前三個(gè)月，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為13.64萬輛，同比下滑接近16%，而奔馳、寶馬的銷量則接近20萬輛。

在新能源方面，奧迪在全球交付的純電動(dòng)車僅有3.5萬輛，還不及比亞迪一個(gè)月的交付。

其實(shí)奧迪旗下的純電車型并不少，在中國(guó)，奧迪在售的純電車型有 Q2L e-tron、 Q4 e-tron、Q5 e-tron 、e-tron Sportback 、e-tron GT quattro 、RS e-tron GT 。

但據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年前五個(gè)月，表現(xiàn)*的Q4 e-tron 也僅僅賣出6631 臺(tái)，其他更不必說，Q5 e-tron 賣出1501 臺(tái)，e-tron 賣出170 臺(tái)，Q2L e-tron 交付量還停留在兩位數(shù)。

03

南北奧迪新格局????

其實(shí)奧迪此時(shí)選擇智己并不算意外。

首先，奧迪在國(guó)內(nèi)深度合作伙伴分別是南北大眾的合資伙伴，目前上汽已經(jīng)生產(chǎn)并銷售奧迪A7L和奧迪Q6兩款新車型。

而智己汽車成立于2020年12月，由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴聯(lián)手打造，其中上汽集團(tuán)占股54%，張江高科和阿里巴巴各占股18%，項(xiàng)目規(guī)模達(dá)到百億元級(jí)別。

智己汽車最初的定位就承載著上汽的“高端純電夢(mèng)”。

目前智己旗下共有L7和LS7兩款車型，在今年年初，智己汽車定下4.5萬的年度銷量目標(biāo)，但從*季度的表現(xiàn)來看，與目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。在*季度，智己汽車累計(jì)銷售3765臺(tái)，這大部分都是智己LS7的功勞，這和動(dòng)輒季度數(shù)萬臺(tái)銷量的新勢(shì)力車企們差距并不小。

奧迪與原有的合作伙伴進(jìn)行更深度的戰(zhàn)略合作，這是潛在用戶喜聞樂見的，而且從情感上會(huì)大大降低奧迪汽車拋棄自家技術(shù)的影響。

如果說奧迪選了其他的車企平臺(tái)，比如說吉利或者比亞迪，消息一旦確定，在車圈的重磅程度，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于和智己合作的影響。

換句話說，奧迪還是不想在中國(guó)市場(chǎng)完全低下頭。

目前智己汽車的品牌力和*梯隊(duì)仍有差距，在銷量和聲量都不高的情況下，多出“奧迪”這張明牌，其品牌力顯然能大幅增強(qiáng)，也算是一個(gè)雙贏的局面。

另外，奧迪選擇智己汽車或許還有另一種原因。

最初曝出奧迪智己的那位博主也給出了自己的觀點(diǎn)，他分析，從產(chǎn)品價(jià)格來看，智己的產(chǎn)品在20-50萬元區(qū)間，這與奧迪主力產(chǎn)品所在區(qū)間基本重疊。也避免了奧迪在使用中國(guó)本土車企的平臺(tái)后，對(duì)其本身造成品牌傷害。

自從奧迪與上汽在2018年簽署協(xié)議上方建立了新的合資公司上汽奧迪，南北奧迪的新格局就此形成。

奧迪旗下高端的電車平臺(tái)PPE架構(gòu)將在一汽的長(zhǎng)春工廠投產(chǎn)，但PPE平臺(tái)下整體硬件規(guī)格或很高，成本大概率很高，只能生產(chǎn)中大型、大型轎車/SUV或MPV，無法生產(chǎn)走量更多的中、小型車。

在打算拋棄大眾MEB平臺(tái)的情況下，奧迪也急需一個(gè)能用于自身中低端定位的電車平臺(tái)，這也使得奧迪大概率與另一家合作伙伴上汽在平臺(tái)上進(jìn)行合作。一家專門負(fù)責(zé)高端，一家專門負(fù)責(zé)中低端市場(chǎng)。

也就是說，一旦奧迪用了智己的電動(dòng)車平臺(tái)，其推出的產(chǎn)品，大概率只在上汽奧迪中投產(chǎn)銷售，這也由此形成南北奧迪的差異化全新格局。