“內(nèi)卷年年有，沒(méi)有今年多?！泵鎸?duì)今年以來(lái)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)亂象，讓見(jiàn)多識(shí)廣的行業(yè)資深人士也不禁感慨，隨著新能源化趨勢(shì)，曾經(jīng)屬于藍(lán)海的新能源賽道，也步入激烈的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。尤其是今年，接踵而來(lái)的各種騷操作，令車企疲于應(yīng)對(duì)。

相對(duì)于以往燃油車市場(chǎng)，今年國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)“卷”得有兩大特點(diǎn)：一是卷價(jià)格，從特斯拉率先發(fā)起“價(jià)格戰(zhàn)”開始，經(jīng)歷幾輪降價(jià)波后，對(duì)一些車企造成不小的壓力。其二就是卷技術(shù)。今年可以明顯感受到車企在技術(shù)上不斷進(jìn)行突破，以產(chǎn)品差異化優(yōu)勢(shì)，試圖跑贏市場(chǎng)大盤。

卷價(jià)格，“價(jià)格戰(zhàn)”還將持續(xù)

這時(shí)說(shuō)“價(jià)格戰(zhàn)”，有點(diǎn)老生常談，但不得不承認(rèn)的是，今年年初開啟的降價(jià)潮讓很多車企焦頭爛額，損失慘重。在特斯拉率先降價(jià)后，迫于市場(chǎng)壓力，一些頭部新能源車企也跟風(fēng)降價(jià)，并且“價(jià)格戰(zhàn)”從新能源汽車蔓延到燃油車領(lǐng)域，一時(shí)間市場(chǎng)一片降價(jià)聲。

不過(guò)，令人感到奇怪的是，降價(jià)熱潮除了給特斯拉、比亞迪等為數(shù)不多的幾家車企，在當(dāng)月及次月市場(chǎng)帶來(lái)明顯的銷量提升外，大部分車企并沒(méi)有因?yàn)榻祪r(jià)收獲更多訂單。以“蔚小理”為例：在今年上半年 ，除了理想汽車銷量增長(zhǎng)顯著外，蔚來(lái)、小鵬汽車銷量波動(dòng)很大。尤其在今年2月份，蔚來(lái)、小鵬汽車月交付量?jī)H6000輛出頭，因此被網(wǎng)友調(diào)侃為“二月春風(fēng)似剪刀，車企銷量斬?cái)嘌薄?/p>“價(jià)格戰(zhàn)”讓小部分車企受益，大部分車企利空，并且好容易建立起來(lái)的價(jià)格體系也受到?jīng)_擊。因此，7月6日有16家主流汽車企業(yè)高層聯(lián)合簽署《汽車行業(yè)維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序承諾書》，承諾“不以非正常價(jià)格擾亂市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序”。然在輿論影響下，這種備受爭(zhēng)議的“不降價(jià)承諾”很快被刪除了。

有意思的是，就在7月9日特斯拉官方微博公布最新引薦購(gòu)車獎(jiǎng)勵(lì)規(guī)則，對(duì)Model 3/Y、S/X等車型推出3500元至7000元不等的獎(jiǎng)勵(lì)。這種“變相降價(jià)”的行為無(wú)疑對(duì)“不降價(jià)承諾”進(jìn)行了回?fù)簟?/p>不論是從市場(chǎng)規(guī)律還是消費(fèi)者響應(yīng)來(lái)看，“價(jià)格戰(zhàn)”想憑借車企聯(lián)合抵制于情于法都行不通。而回歸到市場(chǎng)本質(zhì)的“價(jià)格戰(zhàn)”誘因依然存在，盡管近兩個(gè)月大家相安無(wú)事，但說(shuō)不準(zhǔn)哪天特斯拉又突然大幅度降價(jià)，并且勢(shì)頭更加猛烈。

卷技術(shù)，你方唱罷我登場(chǎng)

如果說(shuō)前兩年頭部新能源車企，不遺余力推出超長(zhǎng)續(xù)航純電車，對(duì)品牌溢價(jià)進(jìn)行有效提升的話，那么今年混動(dòng)、增程等新能源汽車的熱銷，很大程度就是應(yīng)市場(chǎng)需求。并且，今年上市的產(chǎn)品也呈現(xiàn)兩大特點(diǎn)：其一，車企集中布局混動(dòng)產(chǎn)品；其二，混動(dòng)、增程等產(chǎn)品上市后，其親民的售價(jià)讓人大吃一驚。

先說(shuō)增程新能源車型，這里以深藍(lán)S7最有代表。依托“超級(jí)增程”、“高配置”、“高顏值”、綜合續(xù)航1120公里的深藍(lán)S7增程版，售價(jià)僅14.99萬(wàn)元起，完美做到了“油電同價(jià)”。不僅在20萬(wàn)元級(jí)同級(jí)產(chǎn)品中沒(méi)有對(duì)手，就是對(duì)燃油車也構(gòu)成了極大威脅，市場(chǎng)表現(xiàn)不可小覷。

再看混動(dòng)新能源市場(chǎng)，今年更加熱鬧。在比亞迪DM-i系列產(chǎn)品成功帶火了市場(chǎng)后，也引來(lái)長(zhǎng)城、長(zhǎng)城、吉利、東風(fēng)等多家等車企布局，全面向新能源轉(zhuǎn)型。

近日，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰大V DD-i超混動(dòng)60km iC版上市，新車共推出了4個(gè)版本，官方指導(dǎo)價(jià)11.89萬(wàn)元起，其售價(jià)比同級(jí)燃油車價(jià)格還低。

無(wú)獨(dú)有偶，東風(fēng)風(fēng)神也發(fā)布了全新緊湊級(jí)SUV車型，搭載馬赫電混DH-i混動(dòng)技術(shù)，推出了油電混動(dòng)、插電式混動(dòng)兩種動(dòng)力車型。結(jié)合啟辰大V DD-i的價(jià)格，皓瀚的售價(jià)也不會(huì)高到哪去。

總體來(lái)看，在新能源政策的允許下，混動(dòng)、增程可以避開當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)比較慘烈的純電車市場(chǎng)，在另一領(lǐng)域開辟一片新天地，既能上綠牌又能獲得不錯(cuò)銷量，活下去就是硬道理。

因此，在呈現(xiàn)多元化發(fā)展的新能源汽車市場(chǎng)中，不僅需要解決用戶續(xù)航里程焦慮。同時(shí)，更領(lǐng)先、更實(shí)用與節(jié)能的增程、混動(dòng)新能源技術(shù)，也將會(huì)成為新能源汽車市場(chǎng)的一個(gè)新爆點(diǎn)。

行業(yè)內(nèi)卷，還將會(huì)持續(xù)常態(tài)化

以“鯰魚”進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并以兩款國(guó)產(chǎn)車型在車市掀起波瀾的特斯拉，還會(huì)將攪局的角色還會(huì)持續(xù)，因?yàn)樗写颉皟r(jià)格戰(zhàn)”的優(yōu)勢(shì)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)銷量數(shù)據(jù)顯示：特斯拉6月份中國(guó)產(chǎn)汽車銷量93680輛。在僅有兩款國(guó)產(chǎn)車型的情況下，特斯拉就創(chuàng)下如此驚人的銷量，未來(lái)隨著產(chǎn)品的更加豐富，市場(chǎng)增量空間將會(huì)更大。同時(shí)，對(duì)于備受“價(jià)格戰(zhàn)”影響的其它車企來(lái)說(shuō)，還要更需要提防特斯拉，因?yàn)樗斜惧X持續(xù)發(fā)起“價(jià)格戰(zhàn)”。

日前，據(jù)國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明透露：特斯拉的單車平均利潤(rùn)高達(dá)75524元，是比亞迪的8.5倍。盡管比亞迪盡管在銷量上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但如果要進(jìn)行價(jià)格持久戰(zhàn)，特斯拉則更占優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，消費(fèi)者喜歡特斯拉降價(jià)，但這種持續(xù)降價(jià)，對(duì)市場(chǎng)沖擊與影響也是存在的。

而在新能源技術(shù)方面，中國(guó)車企也將面臨更大的挑戰(zhàn)。前不久，日產(chǎn)汽車集團(tuán)高調(diào)宣布，旗下的全固態(tài)電池研發(fā)成功。該電池充電三分鐘，即可續(xù)航1000公里。如果實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，那么勢(shì)必對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)帶來(lái)顛覆性的改變。

卷價(jià)格，有特斯拉虎視眈眈；卷技術(shù)，有日系、德系等車企品牌后來(lái)居上，隨時(shí)可能將成熟的產(chǎn)品推向市場(chǎng)，加速對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的合圍。

因此，對(duì)于中國(guó)車企而言，今年的行業(yè)內(nèi)卷只是剛剛開始，如果不想淪為價(jià)格戰(zhàn)犧牲品，產(chǎn)品持續(xù)升級(jí)勢(shì)在必行。而伴隨著行業(yè)內(nèi)卷，未來(lái)新能源市場(chǎng)兩極分化將更加凸顯，也就是說(shuō)擁有硬核技術(shù)的，才能做到不畏懼“價(jià)格戰(zhàn)”。反之，只能在價(jià)格戰(zhàn)中落敗。