2023 年 7 月 3 日，隨著一輛昊鉑 GT 在廣州廣汽埃安第一智造中心下線，中國新能源汽車產量達成 2000 萬輛。

走到這一里程碑，中國新能源汽車經歷了漫長歲月。2018年后，我國新能源汽車產銷首次突破100萬輛；隨后的三年，新能源汽車年銷量穩(wěn)定在百萬輛以上；2020 年 9 月，我國新能源汽車產量累計突破 500 萬輛；2021年新能源銷量為350萬輛，同比增長達6倍，市場占比提升至13.4%；2022 年 2 月，突破 1000 萬輛。顯然，第一個千萬輛用時近 30 年。

至今一年半的時間里，我國新能源汽車累計銷量從500萬輛到1000萬輛。而第二個一年半，新能源汽車累計銷量已突破2000萬輛。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“新能源汽車成為中國經濟增長的新動力”。

隨著新能源和智能化技術的持續(xù)升級和降本，各品牌推出的產品越發(fā)成熟，新能源汽車進入高倍速增長時代。而燃油車市場份額持續(xù)萎縮。

目前，我國已提前三年完成新能源占比目標?！缎履茉雌嚠a業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出，到2025年，我國新能源汽車新車銷量占比達到25%左右。而事實是在2022年底，我國新能源滲透率就已突破25%。

“卷”出來的汽車品牌們

在中國新能源汽車行業(yè)超 " 卷 " 的時代，中國汽車品牌都在加速轉型。老品牌在創(chuàng)新，不斷孵化的新品牌在初露鋒芒，還有一批互聯(lián)網等跨界公司創(chuàng)業(yè)打造成新勢力——尤其是后者，多半經歷了幾輪淘汰，在困境中不斷突圍。

今年 6 月，大多數新能源汽車品牌銷售都超預期，集體實現增長。乘聯(lián)會預測，6 月，中國新能源汽車零售銷量在 67 萬輛左右，環(huán)比增長 15.5%，同比增長 26%，市場滲透率約為 36.6%。

政策驅動，帶來多重利好因素

近兩三年，中國新能源汽車產銷能如此快速的增長，是由多重因素促成。

首先依舊是政策的驅動。雖然新能源補貼在退坡，今年更是已結束，但免征購置稅政策的延續(xù)，新能源汽車下鄉(xiāng)政策，以及北上廣深等新能源主要城市的限購政策等，都利好新能源汽車產業(yè)發(fā)展。

其次是頭部新能源品牌的鯰魚效應。2019年，特斯拉國產Model 3交付，很大程度上帶動了我國新能源銷量的增長。同時，越來越多品牌加入，進一步激活了新能源市場，豐富了產品矩陣。比如上汽通用五菱汽車發(fā)布宏光MINI EV，改變了低端市場格局；比亞迪王朝和海洋兩大系列，在30萬元以內新能源市場一支獨大。

然后是技術的創(chuàng)新升級，產銷規(guī)模的擴大，降低了生產成本。尤其是插混技術的普及，擴大了新能源產品在新購市場占比。有數據顯示，不限購不限行的城市新能源乘用車滲透率都已高達22.3%。

今年，“油電同價”成為高頻詞，就是因為這兩年部分新能源產品價格已能做到與燃油車競品同價。比如，比亞迪的海豚、秦PLUS冠軍版價格已下拉至10萬元以內。

從消費心理來看，年輕消費者對國產品牌尤其是國產新能源品牌的認同感變高，包容性變強。而且，部分對智能化有感又喜歡嘗鮮的消費者，也較為青睞新能源產品。

綜上所述，我國新能源汽車市場完成下一個千萬輛的產銷目標，可能會比現在更快。