寒冬之下，新能源汽車行業(yè)仍然勢如破竹，高增長的態(tài)勢依舊不減，2022年我國的新能源汽車的批發(fā)量來到了600萬輛以上，滲透率接近30%，用了十來年的發(fā)展，中國也總算在汽車行業(yè)實現(xiàn)了換道超車，燃油車干不過，那就在新能源汽車上猛干。

對于接下來的一年，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，2023年，我國新能源汽車總銷量為900萬輛，同比增長35%，而2023年的新能源汽車滲透率也將來到35%左右。

相比于機構的預測，各大車企目標顯得更為激進一些，比亞迪在2022年憑借186萬的銷量登頂新能源汽車銷量榜首，在新的一年里，有傳言稱， 比亞迪股份的新能源銷量目標高達400萬輛，特斯拉的目標定為250萬輛。造車新勢力的目標則普遍同比翻倍，比如理想沖擊30萬輛，蔚來沖擊20萬輛。

對于能不能實現(xiàn)目標現(xiàn)在還很難說，但是經(jīng)過這幾年的廝殺，行業(yè)一旦增速放緩，想活下去只能提高自身的產(chǎn)品競爭力，干翻對手才有更多的希望，2023年很有可能就是當下大部分新能源車企的終局之戰(zhàn)。

從目前的競爭格局來看，下游的新能源車企廝殺激烈，不過比亞迪、特斯拉可以說是已經(jīng)率先跑出來的企業(yè)，新勢力里面能夠從后排殺出來的希望還是很渺茫，蔚來、理想、小鵬依舊在虧損邊緣掙扎。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游機遇或許更大

對于一個超大型的產(chǎn)業(yè)來說，下游上行周期無疑也給上游的各個產(chǎn)業(yè)鏈帶來一些機會。上游的三電系統(tǒng)（電池、 電驅、電控）是產(chǎn)業(yè)鏈的核心部件，也是產(chǎn)業(yè)鏈里最賺錢的一部分；充電樁/換電站等的配套設施也許可能賺些小錢，目前跑出來的公司基本沒有；除此之外，相關的制造領域或許也有不少獨角獸，像一體化壓鑄就是一個比較好的賽道。

1. 動力電池是產(chǎn)業(yè)鏈上核心賽道

我們知道動力電池的成本占到了總成本的三分之一，也因此具有產(chǎn)品價值高，市場空間大的特點，動力電池需求跟隨新能源汽車產(chǎn)銷放量同步高速增長。不過目前動力電池目前也競爭較大，盡管已經(jīng)跑出來的寧德時代牢牢占據(jù)行業(yè)第一。

雖然動力電池是核心部件，但動力電池的企業(yè)的盈利能力堪憂， $寧德時代 sz300750$ 毛利率不到20%，凈利率不到10%，就算未來隨著產(chǎn)能的擴張，以及鋰礦等資源價格回落，寧德時代的毛利有所上升，相對于目前的估值水平來說仍然有所高估。

2. 上游鋰礦資源大賺特賺

新能源汽車的大火帶動了上游鋰礦資源供不應求，其實從行業(yè)的角度來看，鋰礦股應該算是最值得投資的一個細分板塊，畢竟誰家有礦誰就掌握了話語權，資源永遠都是稀缺的。

從最新的預告來看， 贛鋒鋰業(yè)在2022年盈喜高達180-220億元，同比增長超244%，另外，作為鋰王的天齊鋰業(yè)更是夸張，公司預計2022年實現(xiàn)歸母凈利潤231億元至256億元，同比增長超過10倍。

天齊鋰業(yè)目前是國內(nèi)唯一一家鋰礦自給率達到100%的鋰鹽生產(chǎn)企業(yè)，鋰礦石基本來自控股子公司泰利森擁有的澳大利亞格林布什礦山。就在今年年初，天齊鋰業(yè)還宣布其子公司將以約6億元人民幣收購澳大利亞上市公司Essential metals Limited所有股份，從而擁有包括澳洲Pioneer Dome鋰礦項目在內(nèi)的多個項目礦業(yè)權。

去年7月份， 天齊鋰業(yè) 成功實現(xiàn)在香港聯(lián)合交易所二次上市，募集資金凈額約130.62億港元。公司表示，使用本次H股發(fā)行的募集資金已經(jīng)償還全部智利化學礦業(yè)公司SQM并購銀團貸款約人民幣14.81億元。

越來越有錢的天齊鋰業(yè)開始不斷的降負債，幾乎從資不抵債，快要破產(chǎn)的邊沿實現(xiàn)了鳳凰涅槃，從去年三季度公布的財報來看，天齊鋰業(yè)的資產(chǎn)負債率從歷史最高峰時期的80.9%下降至25.53%，銷售毛利率高達85.53%，簡直堪比茅臺。