王帥國(guó)/文 在剛剛過去的2022年，新能源汽車市場(chǎng)交了一份不錯(cuò)的成績(jī)單。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年全年新能源汽車?yán)塾?jì)銷量688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.4％，盡管增速相比2021年降了不少，但勢(shì)頭依舊迅猛。

雖2022年純電車型銷量增速放緩，但插混車型延續(xù)了此前的增速。數(shù)據(jù)顯示，純電動(dòng)汽車銷量536.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)81.6%；插電式混動(dòng)汽車銷量151.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)150%。同期，插混乘用車在整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)中的份額也從2021年的18%上升至22%。

在151.8萬(wàn)的銷量當(dāng)中，自主品牌比亞迪貢獻(xiàn)了94.62萬(wàn)輛，占比高達(dá)62.33%；另外，理想汽車全年交付13.32萬(wàn)輛，占比8.77%。其他如賽力斯、吉利汽車、北京奔馳等廠家，銷量占比都不足5%。市場(chǎng)上主要銷售的車型包括比亞迪王朝系列的DM車型以及理想ONE、問界M5等等?？梢哉f(shuō)目前國(guó)內(nèi)插混市場(chǎng)是自主品牌的天下。

作為燃油汽車與純電動(dòng)汽車之間的“過渡產(chǎn)品”，插混車基于自身的各種優(yōu)勢(shì)在汽車市場(chǎng)中異軍突起。

相比燃油車和混動(dòng)車，插混車是國(guó)家認(rèn)定的新能源汽車類型之一，能享受到新能源汽車的各種優(yōu)惠政策。這不僅包括免征購(gòu)置稅、車船稅等稅收方面的支持，也包括懸掛新能源牌照等路權(quán)方面的優(yōu)勢(shì)。另外，相對(duì)于燃油車來(lái)說(shuō)，插混車具有更大的燃油經(jīng)濟(jì)性，在駕駛體驗(yàn)上也具有純電車的平順性和強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。

相較于純電車，插混車因其電池容量比較小，所以沒有充電焦慮與里程焦慮，這在純電車電池與充電技術(shù)還沒有解決這些問題的當(dāng)下，不失為一個(gè)先天的優(yōu)勢(shì)。

不過，由于插混車要集成純電汽車和燃油汽車兩套完整的動(dòng)力系統(tǒng)，因此其生產(chǎn)成本一直居高不下。而這兩年伴隨插混車型迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，以比亞迪為代表的自主品牌不斷在插混技術(shù)上投入大量研發(fā)，擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，一定程度縮小了插混車型與燃油車之間的成本差距。

2022年中，大多數(shù)自主品牌車企都完善了自己的新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。大體上，針對(duì)傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型，各車企將會(huì)朝著混動(dòng)方向發(fā)展，包括油電混動(dòng)和插電混動(dòng)，其中插電混動(dòng)是毫無(wú)疑問的主力軍。代表性的插電混動(dòng)技術(shù)品牌包括，比亞迪的DM混動(dòng)、長(zhǎng)城的檸檬混動(dòng)、吉利的雷神混動(dòng)、長(zhǎng)安的iDD混動(dòng)、奇瑞的鯤鵬混動(dòng)、廣汽的GMC混動(dòng)、東風(fēng)的馬赫雙擎MHD混動(dòng)，等等。

行業(yè)普遍預(yù)測(cè)，2023年中國(guó)新能源汽車的增速將繼續(xù)大幅下滑至30%到40%左右。但細(xì)分到純電與插混市場(chǎng)，二者的差異或在2023年里進(jìn)一步拉大。

平安證券研報(bào)指出，插電式混動(dòng)車將成為2023年新能源車最大的增長(zhǎng)動(dòng)能。預(yù)計(jì)2023年插混車在10-20萬(wàn)元價(jià)格帶內(nèi)有望接近純電車的銷量規(guī)模，整體銷量將達(dá)到310萬(wàn)臺(tái)，增量達(dá)到155萬(wàn)臺(tái)。同時(shí)，除比亞迪外，吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安的插混車型有望快速上量，在主流價(jià)格帶占據(jù)一定市場(chǎng)份額，理想和AITO問界有望主導(dǎo)高端插混市場(chǎng)。