最近看到美國(guó)彭博社的一個(gè)報(bào)道。

這篇1月26日發(fā)表的分析文章稱，隨著中國(guó)汽車(chē)品牌近年來(lái)的迅猛發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)2022年出口超250萬(wàn)輛，即將超越德國(guó)成為全球第二大乘用車(chē)出口國(guó)。中國(guó)汽車(chē)如今已成為拉丁美洲和中東市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，在歐洲市場(chǎng)占據(jù)重要位置。而“美國(guó)基本沒(méi)有注意到中國(guó)汽車(chē)出口取得的成績(jī)”。

春節(jié)時(shí)馬斯克跟媒體的一次互動(dòng)中，說(shuō)中國(guó)市場(chǎng)很有可能出現(xiàn)全球排名第二的汽車(chē)企業(yè)（暗示特斯拉始終全球第一）。這個(gè)表態(tài)其實(shí)也很耐人尋味，跟上述美媒的表述有相似的地方。

首先這個(gè)表態(tài)的第一個(gè)信息，是認(rèn)為新能源汽車(chē)將會(huì)迅速崛起，替代傳統(tǒng)汽車(chē)成為主流；第二個(gè)信息是，在這個(gè)汽車(chē)的“新時(shí)代”，美國(guó)沒(méi)有落后，但只有特斯拉領(lǐng)先，中國(guó)沒(méi)有全球第一，但是有著數(shù)個(gè)有潛力成為全球第二的車(chē)企。

總結(jié)一下就是，汽車(chē)的未來(lái)是新能源，特斯拉雖然是該領(lǐng)域全球第一品牌，但以國(guó)家論，中國(guó)是該領(lǐng)域的第一大國(guó)。

坦白說(shuō)，這兩種表述都是一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)——美國(guó)精英階層開(kāi)始“重點(diǎn)關(guān)注”中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展，就像之前幾年關(guān)注我們的“5G”和“半導(dǎo)體”發(fā)展一樣。

那么我們的車(chē)企未來(lái)可能面臨哪些挑戰(zhàn)呢？

第一個(gè)挑戰(zhàn)：美國(guó)可能會(huì)封鎖我國(guó)新能源汽車(chē)所需的高端芯片。

現(xiàn)在回頭來(lái)看美國(guó)的一系列動(dòng)作，我認(rèn)為我們還是低估了美國(guó)對(duì)中美科技競(jìng)爭(zhēng)的重視程度，低估了它要將中國(guó)隔離在產(chǎn)業(yè)鏈之外的決心和努力。

從18年中興事件開(kāi)始，到后來(lái)的打壓華為，限制光刻機(jī)對(duì)華進(jìn)口，限制芯片設(shè)計(jì)EDA……它要徹底斷絕中國(guó)發(fā)展半導(dǎo)體機(jī)會(huì)的企圖日益明顯。

為什么它對(duì)我國(guó)發(fā)展半導(dǎo)體行業(yè)如此上心？因?yàn)檫@個(gè)產(chǎn)業(yè)包含著巨量的市場(chǎng)規(guī)模，意味著技術(shù)升級(jí)、從業(yè)人口高端化，意味著中國(guó)企業(yè)群體的潛力空間被打開(kāi)。

而同樣是這個(gè)邏輯，我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈同樣遲早會(huì)被美國(guó)“針?shù)h相對(duì)”。

相比半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈，它的技術(shù)實(shí)現(xiàn)難度或許要小一些，但是對(duì)我們生活的影響甚至超越前者。它是一個(gè)大量應(yīng)用前沿技術(shù)的新物種，包括最前沿的5G通信技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等，這就意味著它需要大量的車(chē)用芯片和傳感器，包括5G芯片和人工智能芯片等。

而需要指出的是，雖然目前市場(chǎng)上40nm等成熟工藝制程的車(chē)用芯片仍是主流，但7nm甚至4nm制程的車(chē)用芯片已經(jīng)開(kāi)啟了商用，未來(lái)“車(chē)用芯片緊隨消費(fèi)級(jí)芯片”必成新潮流。

我國(guó)目前在新能源汽車(chē)領(lǐng)域應(yīng)該是產(chǎn)業(yè)鏈布局最為超前的國(guó)家，在技術(shù)上沒(méi)有明顯短板，在供應(yīng)鏈上甚至有很大優(yōu)勢(shì)，這些決定著我們有可能在“汽車(chē)電子化、新能源化”的全球性浪潮中首次站在世界之巔。

但是正如前邊所說(shuō)，美國(guó)也很有可能通過(guò)對(duì)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的限制，來(lái)遏制我們的發(fā)展。

我認(rèn)為或早或晚，這件事一定會(huì)發(fā)生。

第二個(gè)挑戰(zhàn)：美國(guó)可能利用地位優(yōu)勢(shì)打壓中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)

大家可以回想一下美國(guó)對(duì)于華為5G的打壓，它所依靠的并不是技術(shù)優(yōu)勢(shì)——在5G技術(shù)上華為當(dāng)時(shí)確實(shí)走在了西方國(guó)家前邊。而主要采用ZZ優(yōu)勢(shì)，通過(guò)外交、輿論等渠道分別向國(guó)外的高層管理者和底層人民進(jìn)行施加影響，最終順利阻擋住了華為5G技術(shù)在海外市場(chǎng)的擴(kuò)張。

我們想一下，從戰(zhàn)略角度出發(fā)，華為當(dāng)時(shí)僅僅在芯片設(shè)計(jì)與5G通信技術(shù)兩大領(lǐng)域取得了國(guó)際領(lǐng)先，它還沒(méi)有表現(xiàn)出創(chuàng)新加速的跡象，但是美國(guó)就幾乎用出了能用的所有手段高壓制裁。

我有時(shí)不得不佩服美國(guó)的決策者，他這種對(duì)于危機(jī)的處理手段近似于中國(guó)的一句老話——獅子搏兔，亦用全力。

正因?yàn)榇?，我認(rèn)為當(dāng)我們的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)科技領(lǐng)軍型企業(yè)的時(shí)候，很可能也會(huì)遭遇和華為之前相似的待遇。

我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展歷程近乎奇跡。

要知道，日本很早就開(kāi)啟了對(duì)這一領(lǐng)域的研發(fā)，并且可以說(shuō)在特斯拉2012年推出之前，日本在這個(gè)行業(yè)才是真正的霸主級(jí)存在。不過(guò)日本發(fā)展新能源汽車(chē)有一個(gè)巨大的阻礙——就是傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)本身。

日本傳統(tǒng)汽車(chē)的發(fā)達(dá)，基本擠占了日本的汽車(chē)市場(chǎng)，所以新能源汽車(chē)行業(yè)在日本雖然出現(xiàn)較早，但是發(fā)展天然受限，這也導(dǎo)致了他們的技術(shù)在更新?lián)Q代上的效率低下。

其實(shí)美國(guó)之前也存在類似的問(wèn)題，只不過(guò)美國(guó)的市場(chǎng)相比較日本更加多元化，德系美系日系汽車(chē)都有市場(chǎng)，這為電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)前景創(chuàng)造了更多可能。

在新世紀(jì)的第二個(gè)十年初期，人們就已經(jīng)開(kāi)始關(guān)注氣候問(wèn)題，并且在這個(gè)基礎(chǔ)上基本達(dá)成了減少碳排放的共識(shí)，正因?yàn)榇?，基于清潔能源、零排放等環(huán)保理念的產(chǎn)品開(kāi)始大批量出現(xiàn)。在汽車(chē)領(lǐng)域，電動(dòng)汽車(chē)、氫能源汽車(chē)甚至太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)都開(kāi)始出現(xiàn)。

馬斯克與特斯拉的偉大在于，他創(chuàng)造了一種新能源汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，它的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式，它的成本控制，它的外觀，它的續(xù)航，它所表現(xiàn)出來(lái)的卓越的產(chǎn)品力和經(jīng)濟(jì)性，這些都注定了電動(dòng)汽車(chē)可以進(jìn)入尋常百姓家，成為跟傳統(tǒng)汽車(chē)相比體驗(yàn)感毫不遜色、性價(jià)比尤有過(guò)之的產(chǎn)品。

中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大概風(fēng)起于2017至2018年左右，樂(lè)視汽車(chē)算是一個(gè)急先鋒，但是真正開(kāi)創(chuàng)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)局面的是三家車(chē)企——蔚來(lái)、小鵬、理想。但他們并不是這股浪潮的真正主角。

寧德新時(shí)代、比亞迪才是這個(gè)時(shí)代真正的主角。

為什么這么說(shuō)呢？

因?yàn)樵谶@股浪潮之中，我國(guó)圍繞著新能源汽車(chē)迅速形成了一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈集群，從上游的鋰礦、電解液、金屬材料，到電芯、動(dòng)力電池生產(chǎn)制造，再到車(chē)用芯片、IGBT等，最后到整車(chē)生產(chǎn)制造，工業(yè)機(jī)器人設(shè)計(jì)制造，以及外圍的充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施等等。在不知不覺(jué)間，國(guó)內(nèi)已經(jīng)形成一個(gè)鏈條完整、分工明確同時(shí)技術(shù)水平世界領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)鏈。

蔚小理在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中更像是一個(gè)整車(chē)設(shè)計(jì)以及方案整合商，類似于手機(jī)行業(yè)的小米，他們主要依靠宣傳營(yíng)銷(xiāo)以及售后服務(wù)來(lái)創(chuàng)造利潤(rùn)。

但是寧德時(shí)代把控著動(dòng)力電池這個(gè)上游核心元器件的生產(chǎn)制造，而比亞迪基本涉及中下游產(chǎn)業(yè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，它還有獨(dú)有的刀片電池。

很難想象，新能源汽車(chē)的熱鬧景象在短短四五年間就已經(jīng)出現(xiàn)，如今寧德時(shí)代是全球最大的電池生產(chǎn)商，而比亞迪正在狂飆突進(jìn)，在新能源汽車(chē)已經(jīng)成為僅次于特斯拉的存在，而這個(gè)距離很可能將在2023年被超越過(guò)去。

可以這么說(shuō)，從技術(shù)層面，比亞迪相比于特斯拉已經(jīng)沒(méi)有差距，甚至在動(dòng)力和電池表現(xiàn)兩方面還要更優(yōu)秀一些。而且比亞迪相比特斯拉更大的優(yōu)勢(shì)在于，它在新能源汽車(chē)技術(shù)上的儲(chǔ)備越來(lái)越雄厚，它可能會(huì)更快推出具有顛覆性的產(chǎn)品，就像當(dāng)初的華為一樣，獲得跨越式發(fā)展。

而且比亞迪的這種進(jìn)步必然會(huì)引發(fā)國(guó)內(nèi)其他車(chē)企的正面競(jìng)爭(zhēng)，這就意味著可以形成一個(gè)加速創(chuàng)新的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。

所以特斯拉被超越不可怕，甚至于中國(guó)制造的新能源汽車(chē)開(kāi)始瘋狂占據(jù)國(guó)際市場(chǎng)也并不可怕，可怕的是汽車(chē)電子的興起也一定會(huì)帶動(dòng)半導(dǎo)體等其他相關(guān)行業(yè)的大踏步向前。

這是美國(guó)無(wú)法容忍的。

我認(rèn)為它大概率還會(huì)以“國(guó)家安全”類似的理由來(lái)阻撓中國(guó)企業(yè)在海外的業(yè)務(wù)擴(kuò)張，限制和阻撓中國(guó)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、人工智能領(lǐng)域的發(fā)展。

那么我們可以怎么做呢？或者說(shuō)在這個(gè)一切還沒(méi)有發(fā)生的時(shí)間點(diǎn)，我們應(yīng)該做些什么？

我們的優(yōu)勢(shì)與應(yīng)對(duì)：培育市場(chǎng)，占領(lǐng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)高地，同時(shí)堅(jiān)持搞半導(dǎo)體

從性質(zhì)來(lái)講，美國(guó)對(duì)于中國(guó)企業(yè)的制裁，對(duì)于中國(guó)科技的封鎖、產(chǎn)業(yè)的打擊屬于ZZ問(wèn)題，而不是商業(yè)問(wèn)題，所以商業(yè)的手段可能是解決問(wèn)題最下等的選擇。

我認(rèn)為我們也應(yīng)該以ZZ手段應(yīng)對(duì)，實(shí)際上國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始了類似的部署，比較明確的行動(dòng)就是人民幣國(guó)際化和一帶一路。

這兩種舉措之中，前者主要建立統(tǒng)一的支付環(huán)境，后者著力于構(gòu)建一個(gè)與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并行存在的外部市場(chǎng)，這兩者的最終目的其實(shí)都是為了培育市場(chǎng)，為我國(guó)以后建立國(guó)際貿(mào)易新秩序奠定基礎(chǔ)。

與此同時(shí)我國(guó)加大了對(duì)國(guó)際組織的投入，比如上合和金磚峰會(huì)等，這種投入主要是為了增加中國(guó)在國(guó)際事務(wù)上的話語(yǔ)權(quán)，消除國(guó)家與地區(qū)之間的貿(mào)易壁壘，為經(jīng)濟(jì)拓展更大的發(fā)展空間。

設(shè)想一下，如果上邊這三件事都做的很成功的話，那么美國(guó)即便制裁比亞迪，在我們的產(chǎn)業(yè)鏈完好無(wú)損的情況下，比亞迪依然可以通過(guò)這些新興市場(chǎng)推動(dòng)自身的發(fā)展。

其次是占領(lǐng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)高地。

我國(guó)在科技領(lǐng)域頻頻遭到掣肘的主要原因，其實(shí)就是西方在知識(shí)產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域布局較早，很多領(lǐng)域的技術(shù)都已經(jīng)形成產(chǎn)權(quán)壁壘，它們既阻礙了自己的科技創(chuàng)新，同時(shí)也對(duì)中國(guó)在科技領(lǐng)域的超越形成阻礙。

而如果我們想要實(shí)現(xiàn)在新能源汽車(chē)行業(yè)的“金剛不壞”，那么盡可能早地推出新技術(shù)，并盡可能早地形成專利家族是奠定自身“護(hù)城河”的重要手段。

這意味著未來(lái)面對(duì)美國(guó)的咄咄逼人，我們可以拿出威脅他們未來(lái)技術(shù)發(fā)展的籌碼，這顯然有利于我們?cè)诩夹g(shù)領(lǐng)域保持領(lǐng)先。

最后再聊聊半導(dǎo)體。

有一句話怎么說(shuō)來(lái)著——敵人害怕的，就是我們應(yīng)該堅(jiān)持的。

我國(guó)未來(lái)半個(gè)世紀(jì)科技發(fā)展最大的阻礙就是半導(dǎo)體，這一點(diǎn)我們可以從美國(guó)大張旗鼓對(duì)付中國(guó)半導(dǎo)體相關(guān)企業(yè)可以看出來(lái)。

那為什么說(shuō)要堅(jiān)持搞呢？因?yàn)槲艺J(rèn)為我國(guó)半導(dǎo)體技術(shù)水平的整體提升必然是一個(gè)漫長(zhǎng)又曲折的過(guò)程，看到有自媒體人“悲觀地估計(jì)至少需要十年時(shí)間才能追上”，我覺(jué)得這種想法還是過(guò)于樂(lè)觀，西方發(fā)達(dá)國(guó)家半導(dǎo)體技術(shù)水平并不是停留在原地，而且半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈所涉及的行業(yè)之多，以及不同技術(shù)之間協(xié)調(diào)配合工作之復(fù)雜，恐怕超過(guò)我們絕大多數(shù)人的想象。我認(rèn)為這個(gè)時(shí)間短則二十年，長(zhǎng)則三十年，唯有如此，我們才能建立起“從理論到應(yīng)用、從成熟工藝到先進(jìn)工藝、從上游到下游”這樣一個(gè)完整的龐大的同時(shí)又很精細(xì)的半導(dǎo)體體系。

在這個(gè)過(guò)程中不排除中美關(guān)系的緩和，研發(fā)進(jìn)度的中斷，或者因新技術(shù)出現(xiàn)而轉(zhuǎn)變方向（比如去研究量子芯片）……我認(rèn)為我們最需要做的就是不要停下對(duì)這個(gè)體系的研發(fā)，因?yàn)樗蟾怕适俏覀冞~向科技強(qiáng)國(guó)的必經(jīng)之路。

期待有一天，我們的新能源汽車(chē)出現(xiàn)在世界的每個(gè)角落，我們制造的電子產(chǎn)品的核心元器件上，刻著“Made in China”。