“2022懂車(chē)帝新能源冬測(cè)，3，2，1?！表n寒打下了開(kāi)機(jī)板，正片開(kāi)始。

這一次他的身份不是導(dǎo)演，而是懂車(chē)帝2022年新能源汽車(chē)冬季測(cè)試的一名測(cè)試員。

繼2021年冬測(cè)和2022年夏測(cè)后，這個(gè)冬天，懂車(chē)帝測(cè)試團(tuán)隊(duì)來(lái)到了內(nèi)蒙古牙克石和有著“中國(guó)冷極”之稱(chēng)的根河，34個(gè)品牌60余款主流車(chē)型在那里迎來(lái)了一場(chǎng)場(chǎng)極寒環(huán)境下的考驗(yàn)。除了低溫續(xù)航、充電等基礎(chǔ)測(cè)試，這次冬測(cè)還設(shè)計(jì)了冬季輔助駕駛、24小時(shí)冰凍挑戰(zhàn)、37.5度爬坡等可靠性和極限性項(xiàng)目，多樣化展示新能源車(chē)性能。

12月12日，懂車(chē)帝正式公布了2022新能源車(chē)冬季測(cè)試結(jié)果。值得注意的是，在零下15攝氏度的條件下，新能源汽車(chē)平均續(xù)航達(dá)成率為48.5%，平均續(xù)航里程268公里，相比2021年的測(cè)試結(jié)果有了進(jìn)一步的提升。其中，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型平均續(xù)航率達(dá)到49.1%，明顯優(yōu)于合資品牌。

此外，在規(guī)?；瘜?shí)際測(cè)試了140余款新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)上，懂車(chē)帝正式推出了“6+2新能源汽車(chē)評(píng)測(cè)體系”。該體系共分續(xù)航、充電、輔助駕駛等6大維度和冬夏季極限評(píng)測(cè)2大場(chǎng)景，基于客觀真實(shí)的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)新能源車(chē)進(jìn)行綜合評(píng)分，為消費(fèi)者提供選買(mǎi)參考。

極寒見(jiàn)證下的極致

眼下全國(guó)進(jìn)入最冷的季節(jié)，在很多人印象中，新能源車(chē)依舊被困在冬天。

2022年冬測(cè)前，懂車(chē)帝發(fā)起了冬季用車(chē)100問(wèn)，充電、續(xù)航、安全等，成為用戶(hù)最關(guān)注的問(wèn)題。一位北京用戶(hù)說(shuō)，最怕長(zhǎng)途怕被扔在半路上。有南京用戶(hù)表示，想提磷酸鐵鋰電池汽車(chē)，但又怕掉電太快，更有甚者，遭遇剎車(chē)凍住的情況。

截至目前，全國(guó)新能源車(chē)主已經(jīng)突破千萬(wàn)，潛在購(gòu)買(mǎi)消費(fèi)者更多。對(duì)于他們而言，如果一年當(dāng)中最冷的一天，車(chē)輛的表現(xiàn)也在可接受范圍之內(nèi)，購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的用戶(hù)焦慮就會(huì)真正得到解決。

為了給用戶(hù)真實(shí)呈現(xiàn)新能源汽車(chē)在實(shí)際使用過(guò)程中的低溫續(xù)航表現(xiàn)，測(cè)試團(tuán)隊(duì)這次從呼倫貝爾牙克石出發(fā)，穿越341km后到達(dá)根河。

控制變量方面，全程路段為國(guó)道，部分路段有積雪，全程平均車(chē)速50公里每小時(shí)，測(cè)試氣溫為零下15到零下10攝氏度，車(chē)輛全部換裝了專(zhuān)業(yè)的雪地胎。在續(xù)航測(cè)試前一晚，所有車(chē)輛都充滿(mǎn)電，統(tǒng)一在0度左右的暖庫(kù)靜置一晚，第二天直接出發(fā)進(jìn)行續(xù)航測(cè)試。當(dāng)車(chē)輛表顯剩余電量或續(xù)航為0，或者不再顯示，亦或是車(chē)速無(wú)法達(dá)到50公里每小時(shí)的時(shí)候，測(cè)試停止，記錄車(chē)輛行駛里程最為該車(chē)的冬測(cè)續(xù)航成績(jī)。

最終結(jié)果顯示，懂車(chē)帝2022冬測(cè)車(chē)輛平均續(xù)航達(dá)成率48.5%，國(guó)產(chǎn)品牌的達(dá)成率相較于合資車(chē)優(yōu)勢(shì)明顯。

今年冬測(cè)暴露出來(lái)的問(wèn)題，首當(dāng)其沖是不少小電瓶用了磷酸鐵鋰電池的車(chē)型，在低溫環(huán)境下出現(xiàn)了全車(chē)斷電、無(wú)法啟動(dòng)的情況，需要外接應(yīng)急電源才能使用。還有些采用了伸縮式車(chē)門(mén)把手設(shè)計(jì)的車(chē)型，在測(cè)試還沒(méi)開(kāi)始或者進(jìn)行到中途的時(shí)候，出現(xiàn)了車(chē)門(mén)太涼打不開(kāi)的故障，只能放到有暖氣的地方緩上一會(huì)兒。不過(guò)，從最終的續(xù)航測(cè)試結(jié)果來(lái)看，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池續(xù)航性能沒(méi)有顯著區(qū)別。

此外，低溫條件下的充電表現(xiàn)也時(shí)常困擾車(chē)主。

零下15攝氏度下，測(cè)試團(tuán)隊(duì)首先將車(chē)輛耗電至表顯電量為0，熱車(chē)狀態(tài)下直接從0充至滿(mǎn)電，測(cè)試統(tǒng)一使用120kW充電樁，充電時(shí)每5%記錄一次充電功率，測(cè)試后會(huì)得到完整充電曲線、以及峰值充電功率，平均充電功率等信息，并以充電時(shí)間作為最終充電成績(jī)來(lái)做排行。

另外，空調(diào)的制熱效果，也是冬天用車(chē)最受關(guān)注的細(xì)節(jié)之一。

此次冬測(cè)，懂車(chē)帝設(shè)計(jì)了一場(chǎng)24小時(shí)冰凍挑戰(zhàn)。通過(guò)冰凍后遠(yuǎn)程控制、冷啟動(dòng)、空調(diào)測(cè)試，考驗(yàn)功能可靠性、低溫適應(yīng)性、空調(diào)制熱能力和可靠性。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在零下十幾二十度的環(huán)境下，有些新能源車(chē)型不制熱不說(shuō)，竟然還在制冷。

1986年，奧迪曾經(jīng)花了三個(gè)禮拜的時(shí)間，搭建了一個(gè)37.5度斜角的坡道，上面鋪滿(mǎn)厚厚一層雪，用來(lái)展現(xiàn)其車(chē)輛強(qiáng)大的雪地四驅(qū)能力。新能源汽車(chē)能否接受這樣的考驗(yàn)？在極端環(huán)境下，各個(gè)品牌車(chē)輛的爬坡性能究竟如何？

這一次，懂車(chē)帝專(zhuān)門(mén)在測(cè)試場(chǎng)地搭建了一座37.5度坡，復(fù)刻了這一經(jīng)典測(cè)試——所有車(chē)輛統(tǒng)一使用雪地胎，駕駛模式為加速最快的模式，開(kāi)啟電子穩(wěn)定程序，從統(tǒng)一起點(diǎn)出發(fā)全力加速，將車(chē)輛所能達(dá)到的最遠(yuǎn)位置作為爬坡測(cè)試的成績(jī)。

本次參與冰雪爬坡測(cè)試車(chē)型為34臺(tái)，全部為四驅(qū)車(chē)型，平均成績(jī)?yōu)?6米，SUV組別平均成績(jī)27米，轎車(chē)組別平均成績(jī)25米，SUV冰雪爬坡能力整體上好于轎車(chē)。

圍繞新能源車(chē)和燃油車(chē)的性能差異，懂車(chē)帝還進(jìn)行了多項(xiàng)“油電對(duì)比”測(cè)試。在制熱方面，零下15攝氏度環(huán)境下開(kāi)啟空調(diào)最強(qiáng)制熱模式，新能源車(chē)平均可升溫至14.9攝氏度，燃油車(chē)僅7.3攝氏度。而在動(dòng)力方面，雖然燃油車(chē)相比新能源車(chē)不占優(yōu)勢(shì)，但在冰雪路面表現(xiàn)反而優(yōu)于新能源車(chē)。

“從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，新能源車(chē)性能和穩(wěn)定性已經(jīng)不輸燃油車(chē)，即便是嚴(yán)寒天氣下，消費(fèi)者也可以放心選買(mǎi)。同時(shí)，國(guó)產(chǎn)車(chē)相比合資品牌進(jìn)步明顯且產(chǎn)生一定優(yōu)勢(shì)，為消費(fèi)者提供了多樣化選擇。”懂車(chē)帝新能源測(cè)試負(fù)責(zé)人介紹。

目前，懂車(chē)帝已上線新能源評(píng)測(cè)榜并發(fā)布各項(xiàng)冬測(cè)數(shù)據(jù)，用戶(hù)登錄懂車(chē)帝App即可了解更多新能源車(chē)內(nèi)容。

從炎夏到寒冬，新能源汽車(chē)評(píng)測(cè)體系的誕生

自2017年成立至今，懂車(chē)帝搭建了針對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品力的專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)體系。從燃油車(chē)到新能源車(chē)，打造全網(wǎng)覆蓋車(chē)型最全、測(cè)試維度最廣的評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)。截至目前，懂車(chē)帝累計(jì)實(shí)測(cè)車(chē)型超過(guò)1000款，以客觀專(zhuān)業(yè)的評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)和好看好用的產(chǎn)品內(nèi)容，輔助消費(fèi)者選買(mǎi)。其中，2022年評(píng)測(cè)車(chē)輛361款，測(cè)試次數(shù)超過(guò)20000次。

懂車(chē)帝創(chuàng)新了新能源冬夏季極限評(píng)測(cè)。2021年至2022年，懂車(chē)帝在內(nèi)蒙古牙克石、根河，新疆吐魯番進(jìn)行了三次大規(guī)模新能源車(chē)測(cè)試，累計(jì)測(cè)試車(chē)型超過(guò)140款，核心測(cè)試項(xiàng)目上百個(gè)，囊括了當(dāng)前市場(chǎng)最熱銷(xiāo)和主流的車(chē)型，價(jià)格從幾萬(wàn)、十幾萬(wàn)到幾十萬(wàn)，充分滿(mǎn)足不同消費(fèi)者需求。

在此基礎(chǔ)上，12月12日，懂車(chē)帝正式發(fā)布“6+2新能源汽車(chē)評(píng)測(cè)體系”，以結(jié)構(gòu)化的維度和實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)價(jià)。

該體系共分續(xù)航、充電、輔助駕駛、智能座艙、性能、空間等6大維度，以及冬季和夏季極限評(píng)測(cè)2大場(chǎng)景。其中，續(xù)航、充電對(duì)消費(fèi)者關(guān)心的真實(shí)續(xù)航、電池性能等進(jìn)行了嚴(yán)格測(cè)試，輔助駕駛重點(diǎn)考驗(yàn)L2及以上高階輔助駕駛能力，智能座艙則包含對(duì)硬件系統(tǒng)、娛樂(lè)功能等維度的量化評(píng)估。

基于完整的新能源評(píng)測(cè)體系，懂車(chē)帝App將上線新能源評(píng)測(cè)榜，聚合所有車(chē)輛實(shí)測(cè)內(nèi)容，進(jìn)行結(jié)構(gòu)化的榜單展示，幫助用戶(hù)了解熱門(mén)車(chē)型的表現(xiàn)。同時(shí)，懂車(chē)帝將單獨(dú)推出新能源車(chē)系產(chǎn)品頁(yè)、冬測(cè)專(zhuān)項(xiàng)產(chǎn)品頁(yè)等，并在App首頁(yè)開(kāi)放入口，方便用戶(hù)一鍵獲取車(chē)輛內(nèi)容，進(jìn)行選買(mǎi)決策。

“新能源汽車(chē)評(píng)測(cè)是懂車(chē)帝已有實(shí)測(cè)體系的一次全新升級(jí)。在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)評(píng)價(jià)方式難以滿(mǎn)足消費(fèi)需求的大背景下，我們將打造全新汽車(chē)評(píng)價(jià)方式，并且不斷迭代升級(jí)，為新能源消費(fèi)者提供一站式選買(mǎi)體驗(yàn)?！倍?chē)帝相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

據(jù)介紹，懂車(chē)帝實(shí)測(cè)所有車(chē)輛均為自購(gòu)或租用，并對(duì)測(cè)試過(guò)程進(jìn)行了完整視頻記錄。此外，測(cè)試工作人員均具有300次以上的測(cè)試經(jīng)驗(yàn)，保證了數(shù)據(jù)的客觀準(zhǔn)確。

新能源汽車(chē)測(cè)試，懂車(chē)帝不玩虛的

在懂車(chē)帝打開(kāi)2022冬季測(cè)試的相關(guān)視頻節(jié)目，一條條彈幕飄了過(guò)去——

“懂車(chē)帝大手筆”“這體量主機(jī)廠都做不到”……不少用戶(hù)都驚訝于懂車(chē)帝的投入和決心。當(dāng)然，也有評(píng)論稱(chēng)，“有沒(méi)有可能買(mǎi)新能源汽車(chē)的一輩子都不會(huì)去這些地方”，對(duì)這么做的意義打了一個(gè)問(wèn)號(hào)。

據(jù)了解，當(dāng)前以高溫、高寒、高原為代表的汽車(chē)“三高”測(cè)試一般由車(chē)企主導(dǎo)，懂車(chē)帝新能源評(píng)測(cè)體系設(shè)置了冬夏兩大極限場(chǎng)景，以第三方視角對(duì)新能源車(chē)進(jìn)行橫向?qū)Ρ取?/p>懂車(chē)帝相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“懂車(chē)帝新能源測(cè)試橫跨‘中國(guó)冷極’內(nèi)蒙古根河和‘中國(guó)熱極’新疆吐魯番，溫差近70攝氏度。極限的冬夏季測(cè)試，對(duì)解決消費(fèi)者焦慮具有重要意義?！?/p>

眼下，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正駛?cè)胍粭l高速發(fā)展的快車(chē)道。

截止到2022年前三季度，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)到1149萬(wàn)輛。今年前10個(gè)月，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到528萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍，全年市場(chǎng)占有率達(dá)到24%。平均每售出4臺(tái)新車(chē)?yán)?，就?臺(tái)新能源汽車(chē)。

反應(yīng)到汽車(chē)平臺(tái)的關(guān)注度，過(guò)去幾年，新能源汽車(chē)興趣用飛速增長(zhǎng)。截至目前，懂車(chē)帝移動(dòng)端DAU超過(guò)800萬(wàn)，其中新能源汽車(chē)用戶(hù)占比超過(guò)三分之一。

各家廠商推動(dòng)著新能源車(chē)技術(shù)不斷超前發(fā)展，但是具體到新能源汽車(chē)消費(fèi)，依舊面臨不少問(wèn)題。當(dāng)能源動(dòng)力、車(chē)輛結(jié)構(gòu)、人車(chē)交互發(fā)生巨大變化，如何定義一款新能源車(chē)的好壞？什么樣的數(shù)據(jù)和結(jié)論最值得信賴(lài)？

與此同時(shí)，電動(dòng)化和智能化趨勢(shì)下，汽車(chē)能源動(dòng)力、車(chē)輛結(jié)構(gòu)、人車(chē)交互等發(fā)生巨變，傳統(tǒng)的加速、油耗等評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，正拓展到智能座艙、自動(dòng)駕駛、芯片算力等全新領(lǐng)域，新能源汽車(chē)評(píng)價(jià)方式有待進(jìn)一步升級(jí)。

從汽車(chē)產(chǎn)品來(lái)看，新能源汽車(chē)并不像已經(jīng)有百余年歷史的燃油汽車(chē)，技術(shù)趨于穩(wěn)定，用戶(hù)始終面臨新的焦慮。比如在續(xù)航上，NEDC、CLTC、WLTP標(biāo)準(zhǔn)繁多，有用戶(hù)春節(jié)開(kāi)長(zhǎng)途回家，最后被迫使用拖車(chē)。當(dāng)車(chē)企提供的數(shù)據(jù)與用戶(hù)實(shí)際使用相差較遠(yuǎn)，迫切需要權(quán)威準(zhǔn)確的實(shí)測(cè)為用戶(hù)兜底。

從汽車(chē)評(píng)測(cè)來(lái)看，新能源產(chǎn)品百花齊放，技術(shù)頻頻迭代，傳統(tǒng)的汽車(chē)評(píng)價(jià)體系還沒(méi)有跟上新能源的快速發(fā)展。比如在燃油車(chē)時(shí)代，大家關(guān)注的重點(diǎn)是零百加速、百公里油耗以及車(chē)輛保養(yǎng)等等，現(xiàn)在則聚焦智能座艙、自動(dòng)駕駛、芯片算力等全新領(lǐng)域，專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)能力亟待提升。

而從用戶(hù)需求來(lái)看，車(chē)企、車(chē)評(píng)人、汽車(chē)平臺(tái)等各類(lèi)評(píng)測(cè)內(nèi)容參差不齊，維度相對(duì)單一，缺乏實(shí)測(cè)化。再加上新能源車(chē)信息渠道紛繁復(fù)雜，用戶(hù)很難了解車(chē)輛的全面信息。因此，建立更全面客觀的新能源評(píng)測(cè)體系，成為用戶(hù)剛需。

以上是懂車(chē)帝做原創(chuàng)測(cè)試的背景和初衷，真實(shí)測(cè)試、真實(shí)呈現(xiàn)也是最大的堅(jiān)持。用戶(hù)期待看到更多的車(chē)企用每天進(jìn)步的創(chuàng)新征服世界，也需要第三方平臺(tái)用更多的實(shí)際測(cè)試測(cè)出真相。正如那句slogan，“說(shuō)真的還得懂車(chē)帝”。