見習(xí)記者 丁琦 華夏時報（www.chinatimes.net.cn）記者 于建平 北京報道

2月1日，各個車企的新能源銷量陸續(xù)公布。在國補(bǔ)退出、特斯拉降價、春節(jié)假期等多因素擾動下，新能源汽車1月份的銷量增速有所緩慢。

從造車新勢力方面來看，理想以1.51萬輛，同比增長23.4%的成績，拿下新年第一個月度的銷冠。蔚來汽車、小鵬汽車、哪吒汽車和零跑汽車均出現(xiàn)不同程度的環(huán)比下降，其中零跑汽車的下降幅度更是高達(dá)八成。

在傳統(tǒng)車企新能源品牌方面，比如廣汽埃安、極氪汽車、嵐圖等品牌也出現(xiàn)了不同程度的同比和環(huán)比下降。

新勢力排名零跑墊底

具體來看，理想汽車2023年1月共交付新車15141輛，同比增長23.4%，不過與去年12月交付量首次突破兩萬相比，環(huán)比下滑28.69%。值得一提的是，自交付以來，理想汽車?yán)塾嫿桓读恳堰_(dá)到272475輛。

與此同時，理想汽車CEO李想，在社交媒體上發(fā)布一條關(guān)于理想汽車L系列車型的產(chǎn)品價格信息，其中提到會推出L5車型，并強(qiáng)調(diào)這將會是一款非SUV車型，售價區(qū)間預(yù)計在20-30萬元，同時強(qiáng)調(diào)不會推出20萬元以內(nèi)的車型。由此來看，20萬元的售價，似乎已經(jīng)成了理想汽車的下限。

此外，蔚來汽車和小鵬汽車的銷量再度呈現(xiàn)同比、環(huán)比雙雙下滑態(tài)勢勢。蔚來汽車方面，1月交付新車8506輛，同比下滑11.87%，環(huán)比下滑46.22%。其中第二代技術(shù)平臺ET7、ES7和ET5三款車型交付量占當(dāng)月交付數(shù)的86.6%。蔚來汽車方面表示：“1月恰逢春節(jié)，相較去年一月少交付一周?！?/p>而小鵬汽車交付量幾乎腰斬，小鵬汽車單月交付量5218輛，連續(xù)三個月跌破萬輛大關(guān)。面對這樣的成績，小鵬已經(jīng)開啟一系列調(diào)整，包括挖來王鳳英和易寒，同時全新改款的P7也即將面世。

深陷銷量瓶頸的零跑此次更是雪上加霜，1月份，零跑汽車單月交付量僅1139輛，同比跌幅達(dá)86%，整體銷量排名直接被甩至末尾，甚至銷量成績不及創(chuàng)維汽車等后來者。

對于業(yè)績下滑的原因，零跑汽車回應(yīng)稱，受疫情感染的沖擊以及兔年春節(jié)的提前，經(jīng)銷商1月銷售節(jié)奏受到干擾，人氣與成交表現(xiàn)相對弱于正常季節(jié)性水平，進(jìn)而導(dǎo)致銷量出現(xiàn)短期波動。

汽車行業(yè)觀察員李旭之對《華夏時報》記者表示：“目前來看，多家新勢力當(dāng)月銷量遭遇滑鐵盧，導(dǎo)致今年第一季度壓力會較大。不僅如此，傳統(tǒng)車企也在不斷加碼新能源市場，可以預(yù)計今年的新勢力車企將會遭遇更大規(guī)模的洗牌。”

傳統(tǒng)車企新能源賽道動力不足

除了造車新勢力1月份表現(xiàn)不盡人意之外，去年以強(qiáng)勢反攻的傳統(tǒng)車企下的新能源品牌1月銷量也出現(xiàn)集體下降。

去年超額完成7萬輛年銷量的極氪汽車，在過去的一個月憑借旗下兩款車型實現(xiàn)交付3116輛，同比下滑11.73%，環(huán)比下滑72.51%。

對此，極氪方面表示，雖然環(huán)比去年12月份，交付數(shù)據(jù)有明顯下降。但是主要原因在于極氪1月份有21天的停產(chǎn)升級，也就是說1月份極氪工廠正式開工其實只有10天左右的時間。

除此之外，極氪汽車因用戶集體投訴深陷“信任危機(jī)”。李旭之認(rèn)為：“除工廠升級之外，極氪汽車的信任危機(jī)對產(chǎn)品口碑也直線下降，對于2023年極氪汽車全年終端交付目標(biāo)14萬輛而言能否實現(xiàn)仍是未知。”

除極氪汽車外，嵐圖汽車今年1月交付1548輛，同比下滑0.32%，環(huán)比下滑10.47%。嵐圖汽車CEO盧放表示：“主要是因為1月份春節(jié)長假，全國銷售門店受到較大影響。”

值得注意的是，當(dāng)新能源汽車國家補(bǔ)貼購置稅政策正式退出舞臺，車企為維持利潤相繼漲價。但“價格屠夫”特斯拉發(fā)起降價后，國內(nèi)第一個跟進(jìn)的AITO問界的銷量表現(xiàn)并不亮眼。

1月13日，問界宣布，問界M5 EV起售價下調(diào)2.88萬元至25.98萬元起，問界M7舒適版與豪華版起售價下調(diào)3萬元至28.98萬元起，并對部分老車主提供補(bǔ)償。據(jù)AITO問界發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，當(dāng)月交付4475輛，環(huán)比下滑55.88%?？磥淼蛢r策略并沒有起到預(yù)期效果。

值得一提的是，廣汽埃安1月交付10206輛，盡管同環(huán)比出現(xiàn)下滑，但突破萬輛的交付量仍是佼佼者。埃安旗下品牌Hyper GT揚言“全面超越特斯拉Model 3”，將于今年內(nèi)上市交付，Hyper的專屬渠道也在建設(shè)中，盡管銷量信心十足，在面對政策退市，內(nèi)卷加劇后，銷量的增長表現(xiàn)會是一個嚴(yán)峻問題。

乘聯(lián)會近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1月1—27日，新能源乘用車市場零售30.4萬輛，同比去年下降1%，較上月同期下降43%；全國新能源乘用車廠商批發(fā)29.9萬輛，同比去年下降18%，較上月同期下降50%。

新能源汽車分析師段沐陽在接受《華夏時報》記者采訪時表示：“去年以來，特斯拉在國內(nèi)市場多次促銷降價，并刷新歷史最低，隨即特斯拉訂單暴漲，巨頭不斷搶奪市場份額在一定程度上對新能源車企產(chǎn)生不小的沖擊?！?/p>信達(dá)證券指出，考慮到2022年底購置稅補(bǔ)貼等政策到期，疊加春節(jié)假期消費需求的提前，預(yù)計年內(nèi)乘用車銷量絕對值及同比增速均于1月觸底。后續(xù)政策刺激、消費回暖等共同作用下，看好車市回暖，預(yù)計銷量增速將于2—4月逐月回升。