2022年是中國新能源汽車銷量爆發(fā)的一年，在這一年中，中國市場的新能源汽車銷量增長了將近一倍，達到567.4萬輛；同時對于新能源車企來說也是收獲滿滿的一年，其中表現最亮眼的就是比亞迪了。這家車企在2022年完成了186.3萬輛的銷量，在零售銷量和批發(fā)銷量上超越一汽大眾登頂年度車企銷量冠軍，這也是中國品牌首次打敗合資取得年度銷量第一。

隨著各車企年度銷量的公布，2022年最暢銷的前十款新能源車型也正式出爐。根據乘聯(lián)會銷量數據顯示，銷量前十的車型中，比亞迪宋、秦、漢、海豚、元plus以及唐車型分別位列1、3、5、6、7、8名，獨占6席。另外五菱mini、model y、model 3以及埃安AION Y分別位列2,、4、9、10位。

自從刀片電池、DMi超級混動以及e平臺3.0等一系列核心技術推出后，比亞迪的新能源汽車銷量開始突飛猛進。從入榜車型來看，漢屬于刀片電池首款車型，上市后一炮而紅，月銷量從一萬到現在的三萬，可以說是越賣越火；宋、秦、唐等車型混動版均是搭載了DMi超級混動，在超級混動的加持下，宋的銷量在12月份更是突破了7萬輛；海豚和元plus則是e平臺3.0的代表之作，現在月銷量也均是兩萬以上，元plus出口版ATTO 3在海外也是十分火爆。

其實從搭載的新能源技術來看，比亞迪目前的產品布局還存在一定的缺陷，可以看出，王朝系列車型目前雖然銷量火爆，但是主要還是取決于DMi超級混動技術和刀片電池的加持，EV車型技術還是多年前的老平臺，最先進的e平臺3.0除了元plus之外均未搭載，從元plus，海豚以及海豹的銷量可以看出，e平臺3.0對于EV車型的潛在客戶還是很有吸引力的。如果比亞迪能在王朝系列車型EV版本上搭載e平臺3.0，我相信比亞迪入榜的這些車型銷量還會有一個不小的提升。另外純電SUV車型搭載e平臺3.0的也僅有元plus 一款，如果能有一款搭載e平臺3.0加CTB技術的中大型SUV，個人覺得在市場還是很有殺傷力的。

在如今油價上行和開源節(jié)流的大環(huán)境下，新能源汽車市場還是充滿競爭力的，其中比亞迪憑借其出色的設計和核心的新能源技術更是成為了新能源車企中的佼佼者，在2023年，比亞迪將形成王朝、海洋、騰勢、仰望組成的品牌矩陣，產品覆蓋面會進一步增加，有可能會進一步刷新自己創(chuàng)造的中國品牌銷量紀錄。