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文｜胡啦圈
2023年剛一開頭，新能源市場便劍拔弩張。特斯拉官宣大幅降價，似乎一夜之間打亂了所有競爭者的陣腳。
但也并不是所有，正處在快車道的中國自主汽車品牌，不會坐視對手行動而不顧。AITO問界成了第一個敢于亮劍、敢于跟注，正面回應挑戰(zhàn)并直面競爭升級的。
1月13日，AITO問界宣布推出新年感恩回饋活動，對旗下各車型售價進行調(diào)整，帶來新年新價格。同時，AITO問界還貼心地考慮了已提車車主的感受，為他們提供了一系列感恩回饋，其總價值甚至超過了此次調(diào)價幅度。
作為2022年成長最快的新能源品牌，AITO問界敢于做出如此調(diào)整，源于內(nèi)在的實力和底氣，這才可以去做、有能力去做第一個亮劍者，和對手貼身緊逼。而AITO問界下決心調(diào)價并同時回饋已提車車主，則體現(xiàn)著開拓進取的野心，和著眼全局的魄力。
“回饋三萬”是魄力“更低一百”是底氣
經(jīng)過此次調(diào)整后，純電車型AITO問界M5 EV售價的新起點，剛好是比直接競品特斯拉Model Y的新起步價低了100元。
AITO問界回饋用戶多達3萬元，卻剛好控制在比對手低且僅低0.01萬元。只是在名義上低于競品，本質(zhì)上依舊是棋逢對手的正面競爭，可見AITO問界的行動并非受迫而為，反倒是顯得堂堂正正和游刃有余。
把視野拓寬不局限于特斯拉，在整個該級別純電SUV市場中，本就競爭力不俗的AITO問界M5 EV，經(jīng)過了此次價格調(diào)整后產(chǎn)品價值被愈發(fā)凸顯，性價比和市場競爭力也再次突破了想象。
在華為的賦能和加持下，AITO問界M5 EV搭載了自研HUAWEI DATS動態(tài)自適應扭矩系統(tǒng)，以及“車機天花板”級的鴻蒙座艙等獨家創(chuàng)新技術(shù)。HUAWEI DriveONE純電驅(qū)智能平臺，提供了4秒級加速的性能表現(xiàn)。
相比剛剛降價的競品，AITO問界M5 EV擁有更加優(yōu)秀的智能配置、更具科技豪華感的內(nèi)飾氛圍、更人性化的豐富功能。經(jīng)過價格調(diào)整后的AITO問界M5 EV，在幾乎相當?shù)氖蹆r上，卻具備更優(yōu)異的NVH舒適性和智能化科技。
AITO問界的新年新價格，時間上緊隨著特斯拉降價而來，卻并不是單純指向特斯拉一家競品。增程式“大六座”AITO問界M7，同樣進行了多至3萬元的價格調(diào)整幅度，與主要對手理想L8之間的差價被進一步拉大。
在價格調(diào)整之前，AITO問界M7就是2022年增程市場的一匹黑馬。2+2+2六座大空間布局，無論對家庭用戶還是對商務出行都堪稱最佳布局。由AITO問界首次商用的AITO零重力座椅，以113°的最適大腿軀干夾角，為第二排乘客提供真正的完美放松享受。
AITO問界M7作為一款增程式SUV，基于HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺打造，滿電滿油可實現(xiàn)1100~1220km的續(xù)航里程，CLTC工況油耗低至5.8~6.3L/100km。四驅(qū)版擁有遠超競品的330kW功率雙電機，0-100km/h加速成績僅4.8s，性能更高而能耗卻更低。
作為華為賦能的產(chǎn)物，AITO問界M7也擁有HUAWEI SOUND豪華音響、鴻蒙座艙等獨有優(yōu)勢。鴻蒙座艙不光突破了傳統(tǒng)車機的應用少、升級慢、體驗差，更借力鴻蒙生態(tài)的分布式技術(shù)，支持HarmonyOS終端無縫上車，可實現(xiàn)手機應用上車的超級桌面功能。
在30萬元級別純電SUV市場，AITO問界M5 EV以更為強大和豐富的性能配置，直面起售價幾乎相同的Model Y；在30萬元級別增程三排座SUV市場，AITO問界M7本就擁有一系列獨家優(yōu)勢，此次更將與理想L8的價差進一步拉大到7萬元。
經(jīng)過這一輪調(diào)整后的新年新價格，AITO問界的定價顯得更加真誠和超值，產(chǎn)品競爭力愈發(fā)得到凸顯。
旁人恐懼，問界“貪婪”
經(jīng)歷了前一年的曲折和艱難，2023年新能源市場迎來更激烈的競爭，也注定會有更多的腥風血雨。而剛剛一開年，AITO問界就以令人驚喜的姿態(tài)、誠意十足的感恩回饋，讓純電、增程兩大市場形勢突變。
品牌成立剛滿一年，過去尚不足一年的交付時間里，AITO問界接連推出了三款重量級車型。而僅憑這三款車型，AITO問界就在不到一年內(nèi)實現(xiàn)了累計交付76180輛，首年交付量遠遠超過了其他新勢力品牌，創(chuàng)下中國汽車品牌最快成長的奇跡。
而在此次價格調(diào)整之后，無論是AITO問界M5 EV對比Model Y，還是AITO問界M7對比理想L8，今年AITO問界車型的競爭力和性價比，都要比去年更進一步。
不光是新車價格調(diào)整讓利消費者，還為老車主帶來了價值不菲的感恩回饋，AITO問界用實際行動惠及每一位用戶和潛在用戶。在這個對手們紛紛被宏觀經(jīng)濟、原材料漲價等因素絆住的時候，AITO問界反而是迎頭向上跑馬圈地，積極競爭搶占更多份額。
“貪婪”的背后，是AITO問界的野心和實力。2023年只是AITO問界的第二年，2022全年AITO問界高歌猛進，12月交付已經(jīng)達到10143輛。此時推出力度驚人的調(diào)整和回饋，AITO問界顯然是要讓這一勢頭在2023年繼續(xù)不停。
而AITO問界也有這個實力。在華為的賦能加持下，AITO問界在車機、電控等核心領(lǐng)域站在了高起點；AITO問界創(chuàng)造性地推出了AITO零重力座椅等技術(shù)創(chuàng)新；華為智選模式和4.0智慧工廠保證了AITO問界車型可靠的高品質(zhì)；872家體驗中心和207家用戶中心建立起了完善的服務體系。
結(jié)語
不管是做產(chǎn)品還是調(diào)價格，AITO問界作為一家中國自主汽車品牌，初衷始終是為中國用戶創(chuàng)造價值、提供服務。作為AITO問界背后的重要支持，華為從手機市場起步那天起，便一直堅持以用戶為中心的企業(yè)觀念，今天這也被AITO問界在汽車領(lǐng)域所繼承。
AITO問界的新年新價格，不僅讓2023年的新能源市場更有看頭，也讓AITO問界車型的市場競爭力直線躍升。
更重要的是，對于老車主慷慨貼心的感恩回饋，體現(xiàn)出AITO問界絕非“老車主不如狗”的薄情寡義。讓不論新老的每一位用戶，都能在任何時候放下心來購車用車，安心享受智慧出行帶來的方便，這才是中國汽車品牌的造車初心。
2023年剛一開頭，新能源市場便劍拔弩張。特斯拉官宣大幅降價，似乎一夜之間打亂了所有競爭者的陣腳。
但也并不是所有，正處在快車道的中國自主汽車品牌，不會坐視對手行動而不顧。AITO問界成了第一個敢于亮劍、敢于跟注，正面回應挑戰(zhàn)并直面競爭升級的。
1月13日，AITO問界宣布推出新年感恩回饋活動，對旗下各車型售價進行調(diào)整，帶來新年新價格。同時，AITO問界還貼心地考慮了已提車車主的感受，為他們提供了一系列感恩回饋，其總價值甚至超過了此次調(diào)價幅度。
作為2022年成長最快的新能源品牌，AITO問界敢于做出如此調(diào)整，源于內(nèi)在的實力和底氣，這才可以去做、有能力去做第一個亮劍者，和對手貼身緊逼。而AITO問界下決心調(diào)價并同時回饋已提車車主，則體現(xiàn)著開拓進取的野心，和著眼全局的魄力。
“回饋三萬”是魄力“更低一百”是底氣
經(jīng)過此次調(diào)整后，純電車型AITO問界M5 EV售價的新起點，剛好是比直接競品特斯拉Model Y的新起步價低了100元。
AITO問界回饋用戶多達3萬元，卻剛好控制在比對手低且僅低0.01萬元。只是在名義上低于競品，本質(zhì)上依舊是棋逢對手的正面競爭，可見AITO問界的行動并非受迫而為，反倒是顯得堂堂正正和游刃有余。
把視野拓寬不局限于特斯拉，在整個該級別純電SUV市場中，本就競爭力不俗的AITO問界M5 EV，經(jīng)過了此次價格調(diào)整后產(chǎn)品價值被愈發(fā)凸顯，性價比和市場競爭力也再次突破了想象。
在華為的賦能和加持下，AITO問界M5 EV搭載了自研HUAWEI DATS動態(tài)自適應扭矩系統(tǒng)，以及“車機天花板”級的鴻蒙座艙等獨家創(chuàng)新技術(shù)。HUAWEI DriveONE純電驅(qū)智能平臺，提供了4秒級加速的性能表現(xiàn)。
相比剛剛降價的競品，AITO問界M5 EV擁有更加優(yōu)秀的智能配置、更具科技豪華感的內(nèi)飾氛圍、更人性化的豐富功能。經(jīng)過價格調(diào)整后的AITO問界M5 EV，在幾乎相當?shù)氖蹆r上，卻具備更優(yōu)異的NVH舒適性和智能化科技。
AITO問界的新年新價格，時間上緊隨著特斯拉降價而來，卻并不是單純指向特斯拉一家競品。增程式“大六座”AITO問界M7，同樣進行了多至3萬元的價格調(diào)整幅度，與主要對手理想L8之間的差價被進一步拉大。
在價格調(diào)整之前，AITO問界M7就是2022年增程市場的一匹黑馬。2+2+2六座大空間布局，無論對家庭用戶還是對商務出行都堪稱最佳布局。由AITO問界首次商用的AITO零重力座椅，以113°的最適大腿軀干夾角，為第二排乘客提供真正的完美放松享受。
AITO問界M7作為一款增程式SUV，基于HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺打造，滿電滿油可實現(xiàn)1100~1220km的續(xù)航里程，CLTC工況油耗低至5.8~6.3L/100km。四驅(qū)版擁有遠超競品的330kW功率雙電機，0-100km/h加速成績僅4.8s，性能更高而能耗卻更低。
作為華為賦能的產(chǎn)物，AITO問界M7也擁有HUAWEI SOUND豪華音響、鴻蒙座艙等獨有優(yōu)勢。鴻蒙座艙不光突破了傳統(tǒng)車機的應用少、升級慢、體驗差，更借力鴻蒙生態(tài)的分布式技術(shù)，支持HarmonyOS終端無縫上車，可實現(xiàn)手機應用上車的超級桌面功能。
在30萬元級別純電SUV市場，AITO問界M5 EV以更為強大和豐富的性能配置，直面起售價幾乎相同的Model Y；在30萬元級別增程三排座SUV市場，AITO問界M7本就擁有一系列獨家優(yōu)勢，此次更將與理想L8的價差進一步拉大到7萬元。
經(jīng)過這一輪調(diào)整后的新年新價格，AITO問界的定價顯得更加真誠和超值，產(chǎn)品競爭力愈發(fā)得到凸顯。
旁人恐懼，問界“貪婪”
經(jīng)歷了前一年的曲折和艱難，2023年新能源市場迎來更激烈的競爭，也注定會有更多的腥風血雨。而剛剛一開年，AITO問界就以令人驚喜的姿態(tài)、誠意十足的感恩回饋，讓純電、增程兩大市場形勢突變。
品牌成立剛滿一年，過去尚不足一年的交付時間里，AITO問界接連推出了三款重量級車型。而僅憑這三款車型，AITO問界就在不到一年內(nèi)實現(xiàn)了累計交付76180輛，首年交付量遠遠超過了其他新勢力品牌，創(chuàng)下中國汽車品牌最快成長的奇跡。
而在此次價格調(diào)整之后，無論是AITO問界M5 EV對比Model Y，還是AITO問界M7對比理想L8，今年AITO問界車型的競爭力和性價比，都要比去年更進一步。
不光是新車價格調(diào)整讓利消費者，還為老車主帶來了價值不菲的感恩回饋，AITO問界用實際行動惠及每一位用戶和潛在用戶。在這個對手們紛紛被宏觀經(jīng)濟、原材料漲價等因素絆住的時候，AITO問界反而是迎頭向上跑馬圈地，積極競爭搶占更多份額。
“貪婪”的背后，是AITO問界的野心和實力。2023年只是AITO問界的第二年，2022全年AITO問界高歌猛進，12月交付已經(jīng)達到10143輛。此時推出力度驚人的調(diào)整和回饋，AITO問界顯然是要讓這一勢頭在2023年繼續(xù)不停。
而AITO問界也有這個實力。在華為的賦能加持下，AITO問界在車機、電控等核心領(lǐng)域站在了高起點；AITO問界創(chuàng)造性地推出了AITO零重力座椅等技術(shù)創(chuàng)新；華為智選模式和4.0智慧工廠保證了AITO問界車型可靠的高品質(zhì)；872家體驗中心和207家用戶中心建立起了完善的服務體系。
結(jié)語
不管是做產(chǎn)品還是調(diào)價格，AITO問界作為一家中國自主汽車品牌，初衷始終是為中國用戶創(chuàng)造價值、提供服務。作為AITO問界背后的重要支持，華為從手機市場起步那天起，便一直堅持以用戶為中心的企業(yè)觀念，今天這也被AITO問界在汽車領(lǐng)域所繼承。
AITO問界的新年新價格，不僅讓2023年的新能源市場更有看頭，也讓AITO問界車型的市場競爭力直線躍升。
更重要的是，對于老車主慷慨貼心的感恩回饋，體現(xiàn)出AITO問界絕非“老車主不如狗”的薄情寡義。讓不論新老的每一位用戶，都能在任何時候放下心來購車用車，安心享受智慧出行帶來的方便，這才是中國汽車品牌的造車初心。
